Design e Construção
O casco é um composto de poliéster infundido a vácuo com laminado sólido abaixo da linha de água e uma alma de espuma Divinycell de 18 mm acima, reforçada por cavernas sólidas, anteparas laminadas e uma robusta sobrequilha que atravessa o centro e que também direciona a água do porão para o seu ponto mais baixo. Um poço de quilha reforçado e a estrutura das cavernas dão ao aparelho um suporte sólido, enquanto a quilha de chumbo em L com bolbo proporciona estabilidade e um forte momento de endireitamento. A quilha própria assenta num patilhão moldado com três níveis, de modo a que não exista uma única linha de fraqueza ao longo dela, e esse patilhão também cria um poço de sentina útilmente profundo. A quilha de chumbo tem um calado de 1,84 m e transporta 2200 kg de lastro num casco de 5500 kg, uma relação lastro-deslocamento de 40 % que ajuda a explicar por que razão o barco se sente seguro e equilibrado mesmo com carga de férias a bordo. Um perfil de aço inoxidável estende-se desde o cadaste de proa até abaixo da linha de água para proteger a roda de proa contra o encalhe em rocha, e a proa inclinada facilita a aproximação às rochas — um detalhe importante nas suas águas de origem. (1)
Aparelho e Manobras
Um aparelho Selden de 9/10 com cruzetas duplas para a ré e cadenotes interiores elimina a necessidade estrutural de um estai de popa, apresentando um aparelho limpo e compacto. A buja auto-virante é de série e permite a um único velejador virar por avante diretamente do posto de governo, enquanto uma genoa enrolável de 107 % pode ser adicionada e até enrolada numa configuração auto-virante sem perder forma; uma vela de proa sobreposta de 140 % ou uma vela de código permanecem como opções. Todos os cabos de manobra são levados para baixo do convés até dois molinetes autocazantes Andersen 46 acionados pelo timoneiro, com dez mordedores de cada lado e um carro da escota da grande na casaria com uma relação de amarração de 4:1, mantendo o poço desimpedido e a zona sob a grande capota antirrocios livre de cabos. Quer seja à cana ou com a roda de leme opcional, o governo ergonómico e o poço inteligentemente projetado colocam todos os instrumentos ao alcance, e o barco é genuinamente fácil de navegar com tripulação reduzida. A sua linha de água estreita e o casco de popa ligeiramente mais largo, combinados com um grande leme de pala compensado num veio de aço inoxidável e a quilha com bolbo em L, proporcionam um excelente controlo à vela e em portos apertados, mantendo-se rápido, muito equilibrado e sempre sob controlo, sem ser um barco de regata. (2)
Acomodações
No interior, o salão é revestido a mogno Khaya com os clássicos camarotes arredondados e estofos com botões, iluminado por duas escotilhas embutidas e grandes vigias na casaria em vidro temperado. Ambos os sofás têm 190 cm de comprimento e as suas costas elevatórias formam amplas beliches de mar, enquanto uma mesa de cartas voltada para a proa serve para folhas de cartas. A cozinha em L é enorme para um barco de 34 pés, com um forno de dois bicos, lava-loiça duplo profundo, frigorífico grande, bancada em Corian e gavetas de carvalho com cantos empenados e fecho suave. Duas generosas cabines duplas — à proa com 2,0 × 1,8 m e a popa com 2,0 × 1,65 m — possuem pé-direito total para estar de pé e bases de colchão com grelhas; o pé-direito diminui de 188 cm na cozinha para 175 cm no camarote de proa. As casas de banho são bem proporcionadas, com uma sanita elétrica e dois armários de secagem aquecidos por tomadas de aquecimento a diesel. No convés, o poço é profundo, seguro e suficientemente estreito para se apoiar, com armários com grande profundidade de casco, uma mesa de cartas dobrável para seis pessoas, um assento passante a estibordo que conduz à plataforma de banho e conveses laterais largos e desimpedidos.
Equipamento e Sistemas de Conforto
O Linjett 34 vem de série com um aquecimento a bordo e um armário para fatos de banho aquecidos, acessível a partir do poço e das casas de banho, além de uma tomada dedicada para aquecedor junto à sanita elétrica. Um plotter Raymarine de 12 polegadas roda sobre o pedestal, 230 W de painéis solares embutidos estão divididos por dois painéis e o comando do piloto automático situa-se na extremidade dianteira do poço. Um motor Yanmar padrão de 30 cv (3YM30AE) com Saildrive SD25 e uma hélice Flexofold de duas pás situa-se sob o tambucho; os velejadores em teste registaram um máximo de 7,4 nós e um confortável cruzeiro de 6,8 nós. O combustível é de 110 L e a água de 260 L mais 40 L quente, e o barco possui certificação de categoria oceânica RCD A.
O Veredicto
O Linjett 34 é um cruzeiro de arquipélago cuidadosamente projetado que combina um casco de compósito rígido e bem construído com um aparelho extremamente fácil de manobrar e um interior surpreendentemente espaçoso e bem detalhado. É leve para o seu comprimento, equilibrado com tempo pesado e compensador para navegar com tripulação reduzida, embora a sua boca modesta e o foco arquipelágico signifiquem que é menos um velejador de águas azuis global do que um refinado desempenhador regional.
Prós
- Navegação fácil com tripulação reduzida através da buja auto-virante, cabos de manobra guiados e poço desimpedido
- Casco rígido e bem estruturado com patilhão de quilha de três níveis e sobrequilha central
- Interior espaçoso e acolhedor com cozinha enorme, dois grandes camarotes duplos e armários secadores aquecidos
- Forte relação lastro-deslocamento e leme equilibrado em portos apertados e tempo pesado
Contras
- A boca modesta de 3,45 m limita o volume interior em comparação com contemporâneos mais largos
- A proa protegida por rochas e o foco no arquipélago pouco profundo adequam-se mais à Suécia do que ao cruzeiro em mar aberto
