Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus einem vakuuminfundierten Polyester-Komposit mit massivem Laminat unter der Wasserlinie und einem 18-mm-Divinycell-Schaumkern darüber, gestützt durch massive Querträger, gelaminierte Schotten und eine starke Kielschraube, die durch das Zentrum verläuft und zudem Bilgenwasser direkt zum tiefsten Punkt leitet. Ein verstärkter Kielkoker und die Querträgerstruktur bieten dem Rigg solide Unterstützung, während der L-förmige Bleikiel mit Bulb für Stabilität und ein starkes aufrichtendes Moment sorgt. Der Kiel selbst sitzt auf einer geformten Kielaufhängung, die in drei Ebenen angeordnet ist, sodass keine einzige Schwachstelle entlang des Kiels verläuft; diese Struktur schafft zudem einen nützlich tiefen Bilgenwasserbereich. Der Bleikiel weist einen Tiefgang von 1,84 m auf und trägt 2.200 kg Ballast bei einem Rumpfgewicht von 5.500 kg – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 %, das erklärt, warum sich das Boot auch mit Urlaubsbeladung sicher und ausgewogen anfühlt. Ein Edelstahlprofil verläuft vom Bugbeschlag bis unter die Wasserlinie, um den Vorsteven vor Festmachen auf Felsen zu schützen, und der geneigte Bug erleichtert das Anlanden auf Steinen – ein Detail, das in ihren Heimatrevieren eine große Rolle spielt. (1)
Rigg und Handhabung
Ein 9/10 Selden-Rigg mit doppelten zurückgepfeilten Salingen und einlagigen Püttingen macht ein Achterstag überflüssig und sorgt für ein klares, kompaktes Rigg. Die Selbstwendefock ist serienmäßig und ermöglicht es einem Einhandsegler, direkt am Steuer zu wenden. Zudem kann eine 107 % Rollgenua nachgerüstet werden, die sich sogar selbstwendend einrollen lässt, ohne an Form zu verlieren. Eine 140 % überlappende Vorsegel- oder Code-Segel-Option bleibt ebenfalls bestehen. Alle Leinen sind zum Steuermann unter Deck geführt, wo sie an zwei elektrisch betriebenen Andersen 46 Selbstholer-Winschen bedient werden. Mit je zehn Fallstoppern an Backbord und Steuerbord sowie einem Traveller für die Großschot auf dem Kajütdach mit 4:1 Übersetzung bleibt das Cockpit frei und der Bereich unter der großen Sprayhood leinenfrei. Ob mit Pinne oder optionaler Radsteuerung – die ergonomische Ruderanlage und das klug gestaltete Cockpit bringen alle Instrumente in Reichweite, und das Boot ist auch mit kleiner Crew äußerst leicht zu segeln. Ihre schmale Wasserlinie und der etwas breitere Heckrumpf sorgen zusammen mit einem großen, ausbalancierten Spatenruder an einer Edelstahlwelle und dem L-Bulbkiel für hervorragende Kontrolle unter Segeln und in engen Häfen. Sie läuft schnell, sehr ausgewogen und bleibt stets unter Kontrolle, ohne dass sie wie ein Regattaboot gesegelt werden muss. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist der Salon in Khaya-Mahagoni mit klassischen, gerundeten Polstern und knöpfbaren Kissen ausgestattet und wird durch zwei Badeplattformen und große, aus Sicherheitsglas gefertigte Fenster im Kajütaufbau erhellt. Beide Sofakojen sind 190 cm lang, und ihre klappbaren Rückenlehnen bilden breite Seekojen. Ein nach vorn gerichteter Kartentisch eignet sich für Karten im Folioformat. Die L-förmige Pantry ist für ein 34-Fuß-Boot riesig und verfügt über einen zweiflammigen Backofen, eine tiefe Doppelspüle, einen großen Kühlschrank, eine Arbeitsplatte aus Corian und Schubladen aus Eiche mit sorgfältig ausgeführten, sanft schließenden Eckverbindungen. Zwei großzügige Doppelkabinen – eine im Vorschiff mit Maßen von 2,0 × 1,8 m und eine achtern mit 2,0 × 1,65 m – bieten jeweils volle Stehhöhe und eine Matratzenbasis mit Gittern. Die Stehhöhe nimmt im Laufe des Bootes ab und beträgt 188 cm in der Pantry sowie 175 cm in der Vorschiffskabine. Die Nasszellen sind gut dimensioniert und verfügen über eine elektrische Toilette sowie zwei Trockenschränke, die über Steckdosen für die Dieselheizung beheizt werden können. An Deck ist das Cockpit tief, sicher und schmal genug, um sich darin abstützen zu können. Es bietet außerdem riesige Backskisten auf Rumpftiefe, einen klappbaren Navigationstisch für sechs Personen, einen begehbaren Sitzplatz an Steuerbord, der zur Süßwasserdusche führt, sowie breite, freie Seitendecks.
Ausstattung und Komfortsysteme
Die Linjett 34 ist serienmäßig mit einer Heizung an Bord und einem beheizbaren Nassgepäckraum ausgestattet, der sowohl vom Cockpit als auch von den Nasszellen aus zugänglich ist, sowie mit einer eigenen Steckdose für die Heizung neben der elektrischen Toilette. Ein 12-Zoll-Raymarine-Plotter dreht sich auf seiner Säule, 230 W Solarleistung sind auf zwei Paneele verteilt, und eine Autopilotensteuerung befindet sich am vorderen Ende des Cockpits. Ein Standard-Yanmar-Motor mit 30 PS (3YM30AE) und Saildrive SD25 sowie ein zweiflügeliger Flexofold-Proppeller befinden sich unter dem Niedergang; Testsegler verzeichneten ein Höchsttempo von 7,4 Knoten und eine komfortable Marschgeschwindigkeit von 6,8 Knoten. Der Kraftstofftank fasst 110 Liter, der Wassertank 260 Liter plus 40 Liter Warmwasser, und das Boot besitzt die CE-Zertifizierung für Hochseebereich Kategorie A.
Das Fazit
Die Linjett 34 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht für das Archipel, die einen steifen, gut gebauten Kompositrumpf mit einem äußerst leicht zu bedienenden Rigg und einem überraschend geräumigen, fein ausgearbeiteten Innenraum verbindet. Sie ist für ihre Länge leicht, stabil bei schwerem Wetter und macht auch einhand oder mit kleiner Crew viel Spaß. Ihre moderate Breite und der Fokus auf das Archipel machen sie jedoch eher zu einer raffinierten regionalen Fahrtenyacht als zu einer blauwasserischen Weltumseglerin.
Vorteile
- Einfaches Segeln mit kleiner Crew dank Selbstwendefock, bemannten Leinen und übersichtlicher Plicht
- Steifer, gut strukturierter Rumpf mit dreistufigem Kielstummel und zentraler Kiellinie
- Geräumiger, wärmer Innenraum mit riesiger Pantry, zwei großen Doppelkojen und beheizbaren Trockenluken
- Hoher Ballastanteil und ausgewogenes Ruderverhalten in engen Häfen und bei schwerem Wetter
Nachteile
- Die bescheidene Breite von 3,45 m begrenzt das Innenraumvolumen im Vergleich zu breiteren Zeitgenossen
- Der felsgeschützte Bug und der Fokus auf flache Archipele eignen sich für Schweden besser als für das Fahrtensegeln auf offenen Ozeanen
