Conception et construction
La coque est en composite polyester infusé sous vide, avec un stratifié massif sous la flottaison et une âme en mousse Divinycell de 18 mm au-dessus, rigidifiée par des barrots massifs, des cloisons stratifiées et une solide varangue traversante qui guide également l'eau de cale vers son point le plus bas. Un puits de quille renforcé et la structure des barrots offrent un soutien solide au gréement, tandis que la quille en plomb en L avec bulbe assure la stabilité et un couple de redressement puissant. La quille elle-même repose sur un saumon de quille moulé sur trois niveaux afin qu'aucune ligne de faiblesse ne traverse le bateau, et ce saumon crée également un puisard de cale particulièrement profond. La quille en plomb affiche un tirant d'eau de 1,84 m pour un lest de 2 200 kg sur une coque de 5 500 kg, soit un ratio de lest de 40 % qui explique pourquoi le bateau se montre sécurisant et équilibré, même avec une charge de vacances à bord. Un profil en acier inoxydable court depuis l'embout d'étrave jusqu'en dessous de la flottaison pour protéger l'étrave contre les mouillages sur rocher, et l'étrave inclinée facilite les arrivées sur les cailloux — un détail précieux dans ses eaux d'origine. (1)
Gréement et comportement
Un gréement Selden à 9/10 avec doubles barres de flèche poussantes et des cadènes intérieures élimine le besoin structurel d'un pataras et présente un gréement propre et compact. Le foc autovireur est de série et permet à un marin en solitaire de virer de bord directement depuis la barre, tandis qu'un génois sur enrouleur à 107 % peut être ajouté et même enroulé dans une configuration autovireuse sans perdre en forme ; une voile d'avant à recouvrement de 140 % ou une voile de portant reste une option. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées sous le pont vers deux winches self-tailing électriques Andersen 46 actionnés par le barreur, avec dix bloqueurs par bord et un chariot de bôme sur le rouf avec un ratio de 4:1, ce qui laisse le cockpit dégagé et la zone sous le grand capot de descente libre de cordages. Que l'on soit à la barre franche ou à la barre à roue optionnelle, la barre ergonomique et le cockpit bien conçu mettent tous les instruments à portée de main, et le bateau est véritablement facile à mener en équipage réduit. Sa ligne d'eau étroite et sa coque arrière légèrement plus large, associées à un grand safran suspendu compensé sur une mèche en acier inoxydable et à la quille à bulbe en L, offrent un excellent contrôle sous voiles et dans les ports encombrés. Le voilier reste rapide, très équilibré et toujours sous contrôle sans pour autant être un bateau de régate. (2)
Aménagements
Sous le pont, le carré est habillé en acajou Khaya avec des vaigrages arrondis classiques et des coussins boutonnés, éclairé par deux panneaux de pont ouvrants et de grands vitrages de rouf en verre trempé. Les deux banquettes sont longues de 190 cm et leurs dossiers relevables se transforment en larges couchettes de mer, tandis qu'une table à cartes orientée vers l'avant permet de travailler avec des cartes sur tranche. La cuisine en L est immense pour un 34 pieds, équipée d'un four à deux feux, d'un double évier profond, d'un grand réfrigérateur, d'un plan de travail en Corian et de tiroirs en chêne aux coins mortaisés à fermeture douce. Deux cabines doubles généreuses — une à l'avant de 2,0 × 1,8 m et une à l'arrière de 2,0 × 1,65 m — bénéficient toutes deux d'une hauteur sous barrots complète et de sommiers à matelas à lattes ; la hauteur diminue de 188 cm dans la cuisine à 175 cm dans la cabine avant. Les cabinets de toilette sont bien proportionnés, équipés d'un WC électrique et de deux coffres à séchage chauffés par des prises de chauffage au diesel. Sur le pont, le cockpit est profond, sécurisant et assez étroit pour s'y tenir debout, avec d'immenses coffres sur toute la profondeur de la coque, une table de cartes rabattable pour six personnes, un siège de passavant à tribord menant à la plateforme de bain, et de larges passavants dégagés.
Équipements et confort à bord
Le Linjett 34 est équipé de série d'un chauffage à bord et d'un coffre à cirés chauffant accessible depuis le cockpit et les salles d'eau, ainsi que d'une prise dédiée pour le chauffage près du WC électrique. Un traceur Raymarine de 12 pouces pivote sur sa colonne, une puissance solaire de 230 W est répartie sur deux panneaux, et un bouton de commande du pilote automatique se trouve au niveau avant du cockpit. Un moteur Yanmar standard de 30 ch (3YM30AE) avec Saildrive SD25 et une hélice bipale Flexofold se trouvent sous la descente ; les navigateurs lors des essais ont enregistré un maximum de 7,4 nœuds et une croisière confortable de 6,8 nœuds. La capacité de carburant est de 110 L et celle d'eau de 260 L + 40 L chaude, et le bateau dispose de la certification CE Catégorie A pour la navigation hauturière.
Le verdict
Le Linjett 34 est un voilier de voyage pour archipel soigneusement conçu, qui associe une coque en composite raide et bien construite à un gréement extrêmement facile à manœuvrer et à un intérieur étonnamment spacieux et finement détaillé. Il est léger pour sa longueur, équilibré dans le gros temps et agréable à mener en équipage réduit. Toutefois, son maître-bau modeste et son programme d'archipel font de lui moins un voilier hauturier de grande croisière qu'un excellent bateau régional raffiné.
Avantages
- Facile à mener en équipage réduit grâce au foc autovireur, aux bosses de réglage et au cockpit dégagé
- Coque raide et bien structurée avec un saumon de quille à trois niveaux et une coxe centrale
- Intérieur spacieux et chaleureux avec une immense cuisine, deux grandes couchettes doubles et des coffres à séchage chauffés
- Fort ratio de lest et barre équilibrée dans les ports encombrés et par gros temps
Les points faibles
- Maître-bau modeste de 3,45 m limitant le volume intérieur par rapport à des contemporains plus larges
- Étrave protégée par les rochers et programme d'archipel peu profond adaptés à la Suède plutôt qu'à la croisière hauturière
