Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z kompozytu poliestrowego infuzyjnego metodą próżniową, z litego laminatu poniżej linii wodnej oraz rdzeniem z pianki Divinycell o grubości 18 mm powyżej, wzmocnionym przez lity dźwigar i sklejkowe grodzie oraz mocną wręgę przechodzącą przez środek kadłuba, która jednocześnie odprowadza wodę zęzową do jej najniższego punktu. Wzmocniona rama kilowa i struktura belek zapewniają solidne podparcie takielunkowi, podczas gdy ołowiany kil w kształcie litery L z bulbem zapewnia stabilność i duży moment prostujący. Sam kil osadzony jest na formowanym stopie na trzech poziomach, dzięki czemu nie ma wzdłuż niego ani jednej słabej linii, a ta sama stopa tworzy bardzo głęboki zęzę. Ołowiany kil ma zanurzenie 1,84 m i niesie balast o masie 2200 kg przy masie całkowitej kadłuba wynoszącej 5500 kg, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 40%. Tłumaczy to, dlaczego jacht wydaje się bezpieczny i zrównoważony nawet przy pełnym załadowaniu rekreacyjnym. Profil ze stali nierdzewnej biegnie od okucia dziobowego poniżej linii wodnej, chroniąc dziób przed uderzeniami o skały, a pochylony dziób ułatwia dobijanie do brzegu na kamienistych płyciznach – co jest kluczowym szczegółem w jego akwenie. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie Selden 9/10 z podwójnymi salingami odchylonymymi do tyłu i wewnętrznymi podwięziami wantowymi eliminuje konstrukcyjną potrzebę stosowania achtersztagu, tworząc czysty, kompaktowy takielunek. Fok samozwrotny jest standardem i pozwala jednoosobowej załodze wykonać zwrot przez sztag bezpośrednio przy kolumnie sterowej. Można również dodać genuę rolowaną na 107%, którą można nawet rolować w konfiguracji samozwrotnej bez utraty profilu; opcją pozostaje też żagiel przedni o pokryciu 140% lub żagiel typu Code Zero. Wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone pod pokład do dwóch elektrycznych kabestanów samoknagujących Andersen 46 obsługiwanych przez sternika, z dziesięcioma stoperami na burtę oraz wózkiem szotów grota na pokładówce z przełożeniem 4:1, co zapewnia wolną przestrzeń w kokpicie i czystość pod dużym sprayhoodem. Niezależnie od tego, czy steruje się rumplem, czy opcjonalną kołem, ergonomiczne stanowisko sterowe i przemyślany kokpit sprawiają, że każdy instrument jest w zasięgu ręki, a jacht jest naprawdę łatwy w prowadzeniu w małej załodze. Wąska linia wodna i nieco szersza rufa, w połączeniu z dużym, zrównoważonym sterem wolnonośnym na trzonie ze stali nierdzewnej oraz kilami z bulbem w kształcie litery L, zapewniają doskonałą kontrolę pod żaglami i w ciasnych portach. Jacht zachowuje dużą prędkość, jest bardzo zrównoważony i zawsze pod kontrolą, choć nie jest regatowcem. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem salon wykończony jest w mahoniu Khaya z klasycznymi, zaokrąglonymi kołnierzami i guzikowymi poduszkami, oświetlony przez dwie płaskie luki oraz duże okna pokładówki z hartowanego szkła. Oba kanapy mają długość 190 cm, a ich podnoszone oparcia tworzą szerokie koje wachtowe, podczas gdy skierowany do przodu stół nawigacyjny pozwala na pracę z mapami otwartymi. Kambuz w kształcie litery L jest ogromny jak na jacht 34-stopowy, wyposażony w piekarnik dwupalnikowy, głęboki podwójny zlew, dużą lodówkę, blat z Corianu oraz szafki z drewna dębowego z łączonymi na gnieździe zawiasami i miękkim domykiem. Dwie przestronne kabiny dwuosobowe – dziobowa o wymiarach 2,0 × 1,8 m i rufowa o wymiarach 2,0 × 1,65 m – oferują pełną wysokość stania i kratownicowe materace; wysokość w kabinie spada z 188 cm w kambuzie do 175 cm w kabinie dziobowej. Toaleta jest dobrze zaprojektowana, wyposażona w elektryczną toaletę i dwie szafy prysznicowe ogrzewane gniazdami ogrzewania diesla. Na pokładzie kokpit jest głęboki, bezpieczny i na tyle wąski, że pozwala na bezpieczne stanie, z ogromnymi schowkami sięgającymi głębokości kadłuba, składanym stołem nawigacyjnym dla sześciu osób, przejściową kanapą na prawej burcie prowadzącą do platformy rufowej oraz szerokimi, wolnymi od przeszkód półpokładami.
Wyposażenie i systemy komfortu
Linjett 34 wyposażony jest standardowo w ogrzewanie pokładowe oraz podgrzewany schowek na mokre sztormiaki dostępny z kokpitu i toalet, a także dedykowaną gniazdko grzejne obok elektrycznej toalety. Ploter Raymarine o przekątnej 12 cali obraca się na kolumnie, 230 W paneli słonecznych rozkładają się na dwa panele, a sterowanie autopilotem znajduje się na dziobowej części kokpitu. Standardowy silnik Yanmar o mocy 30 KM (3YM30AE) z przekładnią Saildrive SD25 i dwułopatową śrubą Flexofold znajduje się pod zejściówką; testujący jacht żeglarze odnotowali prędkość maksymalną wynoszącą 7,4 węzła oraz komfortową prędkość podróżną na poziomie 6,8 węzła. Zbiornik paliwa ma pojemność 110 l, zbiornik wody 260 l plus 40 l ciepłej wody, a jacht posiada oceaniczną kategorię odporności RCD A.
Werdykt
Linjett 34 to przemyślanie zaprojektowany jacht do żeglugi archipelagowej, który łączy sztywny, solidnie zbudowany kadłub kompozytowy z niezwykle łatwym w obsłudze takielunkiem oraz zaskakująco przestronnym, bogato wykończonym wnętrzem. Jest lekki jak na swoją długość, dobrze zrównoważony w trudnych warunkach pogodowych i daje satysfakcję przy żegludze w małej załodze. Choć jego skromna szerokość i charakterystyka typowo archipelagowa sprawiają, że jest on bardziej dopracowanym jachtem regionalnym niż oceanicznym krążownikiem do pokonywania globu.
Zalety
- Łatwe żeglowanie w małej załodze dzięki fokowi samozwrotnemu, sprowadzonym linom regulacyjnym i przejrzystemu kokpitowi
- Sztywny, dobrze skonstruowany kadłub z trzystopniowym kilem i centralną nadbudówką
- Przestronne, przytulne wnętrze z ogromnym kambuzem, dwiema dużymi kojami podwójnymi i ogrzewanymi szafami suszarniczymi
- Wysoki stosunek balastu do wyporności i zrównoważone prowadzenie w ciasnych portach i przy trudnej pogodzie
Wady
- Skromna szerokość wynosząca 3,45 m ogranicza przestrzeń wnętrza w porównaniu z szerszymi współczesnymi konstrukcjami
- Ochrona dziobu skałami oraz płytki charakter archipelagowy nadają się do Szwecji bardziej niż do żeglugi oceanicznej
