Design e Construção
O Kraken 50 afasta-se das convenções dos cruzeiros modernos à primeira vista: sem uma roda de proa vertical, sem um espelho de popa largo, sem lemes duplos e sem uma quilha de aleta aparafusada. Em vez disso, apresenta uma roda de proa inclinada, uma popa de proporções moderadas e uma quilha integrada com um único leme num skeg de comprimento total. Essa quilha é parte integrante da estrutura do casco, sem parafusos, e o seu bolbo de lastro está incorporado na própria quilha, tornando-a o que o designer chama de quilha Zero pela sua quase nula probabilidade de se separar do casco. O perfil da quilha, mais longo do que o das quilhas de aleta modernas, distribui as cargas por uma área maior e estabiliza o barco no rumo. (1)
Abaixo da linha de água, o casco é de laminado maciço; acima dela, um núcleo de espuma situa-se na obra morta. A laminação é invulgarmente pesada, com um mínimo de 20 camadas de fibras de compósito de engenharia, incluindo aramidas, e a roda de proa e a aresta de ataque da quilha incorporam Kevlar para proteção contra colisões. Seis longarinas em todo o comprimento e várias cavernas formam uma matriz de reforço abrangente, todas coladas à mão em vez de uma vulnerável grelha de reforço posterior. À proa, uma antepara estanque do poço da âncora, uma antepara estanque a popa do poço de proa e uma caixa de impacto preenchida com espuma sob o poço da âncora fecham a proa. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O Kraken 50 ostenta um aparelho Solent com mastro passante, de configuração fracionada elevada, com três conjuntos de cruzetas para a ré, um estai de popa bifurcado e um estai interior levado até à antepara estanque do poço da âncora. A disposição de duas velas de proa facilita o manuseamento em todas as intensidades de vento, e o grande leme — uma secção aerodinâmica NACA com o seu skeg — mantinha um bom agarre mesmo ao arribar com as escotas fixadas. O sistema de transmissão do leme, com mais de duas voltas de folga, mantém a roda de leme fácil de manusear, e a ardência moderada com a vela grande desmangueada. (2)
Em movimento, provou ser rápida e fácil de mover com ventos fracos, registando até 8 nós sob uma genoa de corte completo e uns confortáveis 8,5 nós com vento portante sob uma grande genoa leve. De bolina com a buja Solent, as velocidades rondavam os 5,2 nós, e com 25 nós sobre o convés, manteve-se seca e confortável sob buja e vela grande completa. O poço central eleva o garlindéu cerca de seis pés acima do convés, com a testa da vela grande recolhida a quase dez pés, e uma calha em T Harken permite baixar ligeiramente a pilha de velas. (2)
Acomodações
Os compradores podem escolher entre disposições com 4, 5 ou 6 beliches, mantendo-se constantes a cozinha e uma casa das máquinas acessível. O salão possui uma mesa de cartas elevada a estibordo para uma visão desimpedida para o exterior, e os acabamentos em madeira são disponibilizados em cerejeira, teca ou carvalho claro, com gavetas inteiramente em madeira e tábuas do soalho em sanduíche de núcleo de favo de mel com uma espessura de polegada que se fixam sem fazer ruído. No barco de teste, um camarote de convidados à proa albergava uma casa de banho privativa, arrumação e uma secretária rebatível. O próprio poço não é enorme e utiliza uma mesa fixa. (2)
Segurança e Sistemas
Um leme sobre skeg totalmente protegido possui três rolamentos independentes que podem ser revistos a bordo ou em navegação. A segurança no convés estende-se até um profundo púlpito moldado côncavo com apoio firme para os pés e candeleiros de 80 cm com cabos de amarração triplos. O combustível é transportado em três depósitos de alumínio com um total de 187 galões; a água situa-se em dois depósitos de aço inoxidável de 147 galões, e todos os depósitos são acessíveis, fáceis de limpar e removíveis. Um sistema de purificação entre depósitos com um polidor adicional antes do motor mantém os contaminantes afastados. Uma bomba de esgoto de 5000 litros por hora com sensores protege contra infiltrações, e todas as válvulas de passeio são acessíveis. (3)
O Veredicto
O Kraken 50 é um casco de águas azuis deliberadamente à moda antiga, envolto em sistemas modernos: uma quilha integrada Zero, um laminado de colisão rico em aramida e um leme apto para o serviço no mar respondem às preocupações do velejador de viagem sério, enquanto um aparelho Solent e molinetes elétricos mantêm a navegação com tripulação reduzida organizada. Não é um barco leve para o porto, mas os seus números e comportamento em testes mostram um veleiro que vai onde quer ir e se mantém seco a fazê-lo.
Prós
- Quilha integral sem parafusos com bolbo de lastro interno e laminado pesado em aramida para proteção contra colisões
- Leme sobre skeg totalmente protegido com três rolamentos acessíveis no mar
- Aparelho Solent com duas velas de proa e governo manejável para navegação oceânica com tripulação reduzida
- Tríplice purificação de combustível através de três depósitos; todos os depósitos e passa-cascos são acessíveis
Contras
- Poço modesto com mesa fixa que limita o espaço social
- O poço central elevado empurra o garlindéu para cima, complicando o manuseamento da vela grande
- As proporções tradicionais sacrificam o volume de uma popa moderna e larga
