Design und Konstruktion
Die Kraken 50 bricht auf den ersten Blick mit den Konventionen moderner Fahrtenyachten: kein senkrechter Vorsteven, kein breiter Spiegel, keine Doppelruder und kein angebautes Flossenkiel. Stattdessen zeigt sie ein geneigtes Vorsteven, einen moderat proportionierten Heckspiegel und einen Integralkiel mit einem einzelnen Ruder an einem Skeg über die gesamte Bootslänge. Dieser Kiel ist fest mit der Rumpfstruktur verbunden und besitzt keine Bolzen. Der Ballastbombe ist direkt im Kiel integriert, was ihn zu dem macht, was der Konstrukteur als „Zero-Kiel“ bezeichnet – aufgrund der nahezu null Chance, sich vom Rumpf zu lösen. Das längere Profil des Kiels verteilt die Lasten über eine größere Fläche und sorgt für hohe Stabilität auf Kurs. (1)
Unter der Wasserlinie ist der Rumpf aus massivem Laminat gefertigt; darüber liegt im Überwasserschiff ein Schaumkern. Das Laminat ist ungewöhnlich schwer aufgebaut mit mindestens 20 Schichten von speziellen Verbundfasern, darunter Aramide, und das Vorsteven sowie die vordere Kielkante sind mit Kevlar verstärkt, um Stöße abzufangen. Sechs Längsträger über die gesamte Bootslänge und mehrere Spanten bilden eine umfassende Verstärkungsmatrix, die allesamt von Hand laminiert wurde, anstatt eine anfällige, nachträglich eingebettete Gitterstruktur zu verwenden. Im Vorschiff schließen ein wasserdichtes Schott für den Ankerkorb, ein wasserdichtes Schott achtern des Bugkastens und eine schlagfeste Box unter dem Ankerkorb das Vorschiff ab. (2)
Rigg und Handhabung
Die Kraken 50 ist mit einem auf dem Kiel stehenden Solent-Rigg in hoher 7/8-Konfiguration ausgestattet, das drei Sätze von zurückgepfeilten Salingen, ein geteiltes Achterstag und ein inneres Vorstag bis zum wasserdichten Schott des Ankerkastens aufweist. Die Doppel-Vorsegel-Konfiguration erleichtert das Handling bei allen Windstärken, und das große Ruder – ein NACA-Profil mit Skeg – hielt auch beim Abfangen mit festgepinnten Schoten gut Stand. Eine Steuerübersetzung von über zwei Umdrehungen vom einen zum anderen Ende hält das Rad leicht bedienbar, und die Luvgierigkeit bleibt moderat, wenn man das Großsegel etwas refft. (2)
Unter Segeln erwies sie sich als schnell und bei leichtem Wind leicht anspringend. Unter einer stark ausgeschnittenen Genua wurden bis zu 8 Knoten erreicht, und bei guter Brise lief sie unter einer großen, leichten Genua problemlos auf 8,5 Knoten. Am Wind mit der Solent-Fock lag die Geschwindigkeit bei etwa 5,2 Knoten. Bei 25 Knoten Wind über Deck blieb sie unter Fock und Großsegel trocken und komfortabel. Das Mittelcockpit hebt den Lümmel des Großsegels etwa sechs Fuß über das Deck, wobei der Kopf des eingeholten Großsegels fast zehn Fuß hoch liegt. Ein Harken-Schalt-T-Rail kann den Segelschacht leicht absenken. (2)
Unterbringung
Käufer haben die Wahl zwischen 4-, 5- und 6-Koje-Layouts, wobei Pantry und ein begehbarer Maschinenraum konstant bleiben. Der Salon verfügt an Steuerbord über einen erhöhten Kartentisch für freie Sicht nach draußen. Der Innenausbau ist in Kirsche, Teak oder hellem Eichenholz mit vollholzgefertigten Schubladen und Zentimeter dicken Bodenbrettern mit Honigkern-Sandwichstruktur ausgeführt, die ohne Klappern arretieren. Auf dem Testboot beherbergte eine vordere Gästekabine eine eigene Nasszelle, Stauraum und einen klappbaren Schreibtisch. Die Plicht selbst ist nicht riesig und wird mit einem festen Tisch genutzt. (2)
Sicherheit und Systeme
Ein voll geschütztes Skeg-aufgehängtes Ruder ist mit drei unabhängigen Lagern ausgestattet, die auch auf See oder auf Langstreckenpassagen gewartet werden können. Die Sicherheit an Deck wird durch ein tiefes, konkav geformtes Bülk mit festem Tritt und 80 cm hohen Relingstützen mit doppelten Sicherheitsleinen sichergestellt. Kraftstoff wird in drei Aluminiumtanks mit insgesamt 187 Gallonen transportiert; Wasser befindet sich in zwei Edelstahltanks mit jeweils 147 Gallonen, und alle Tanks sind zugänglich, reinigbar und abnehmbar. Ein Tank-zu-Tank-Poliersystem mit einer zusätzlichen Poliermaschine vor dem Motor hält Verunreinigungen fern. Eine Bilgenpumpe mit 5.000 Litern pro Stunde und Sensor-Schutzvorrichtungen schützt vor Wassereintritt, und alle Seeventile sind leicht zugänglich. (3)
Das Fazit
Die Kraken 50 ist ein bewusst altmodischer Blauwasser-Rumpf mit modernen Systemen: Ein integrierter Zero-Kiel, ein am Aramid reiches Kollisionslaminat und ein seetüchtiges Ruder beantworten die Sorgen ernsthafter Langstreckensegler, während ein Solent-Rigg und elektrische Winschen das Segeln mit kleiner Crew überschaubar halten. Sie ist keine Leichtgewicht-Liegerin im Hafen, aber ihre Werte und ihr Verhalten in den Tests zeigen ein Boot, das dorthin segelt, wohin es gesegelt wird, und dabei trocken bleibt.
Vorteile
- Einheitskiel ohne Bolzen mit internem Ballastbulb und schwerer Aramid-Laminierung für hohe Kollisionsfestigkeit
- Voll geschütztes Skeg-Ruder mit drei auf See wartbaren Lagern
- Solent-Rigg mit zwei Vorsegeln und leicht zu bedienendem Steuerverhalten für das Segeln mit kleiner Crew auf See
- Dreifache Kraftstoffreinigung über drei Tanks; alle Tanks und Seeventile sind zugänglich
Nachteile
- Bescheidene Plicht mit festem Tisch begrenzt den sozialen Raum
- Das erhöhte Mittelcockpit schiebt die Lümmelbeschlag weit nach oben und erschwert das Handling des Großsegels
- Traditionelle Proportionen opfern das Volumen eines breiten, modernen Hecks
