Design e costruzione
Il Kraken 50 rompe con le convenzioni dei moderni cabinati da crociera a prima vista: nessuna dritta verticale, nessun ampio specchio di poppa, nessuna doppia pala del timone e nessuna chiglia a pinna imbullonata. Al contrario, presenta un dritto di prua inclinato, una poppa di medie proporzioni e una chiglia lunga integrata con un singolo timone su skeg a tutta lunghezza. Questa chiglia è parte integrante della struttura dello scafo senza alcun perno, e il bulbo della zavorra è incorporato all'interno della chiglia stessa, rendendola quella che il progettista definisce chiglia Zero per la sua assoluta impossibilità di staccarsi dallo scafo. Il profilo della chiglia più lungo rispetto alle moderne pinne distribuisce i carichi su un'area maggiore e stabilizza la barca sul suo percorso. (1)
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è in laminato pieno; sopra di essa, un'anima in schiuma si trova nell'opera morta. Il stratificato è insolitamente pesante, con un minimo di 20 strati di fibre composite ingegnerizzate che includono aramidi, e la dritta di prua e il bordo d'attacco della chiglia integrano Kevlar per la protezione da impatti. Sei longheroni a tutta lunghezza e molteplici ordini di ordinate formano una matrice di irrigidimento completa, tutti resinati a mano anziché con una vulnerabile griglia di rinforzo successiva. A prua, una paratia stagna del pozzetto dell'ancora, una paratia stagna a poppavia del gavone di prua e una scatola di protezione anturto riempita di schiuma sotto il pozzetto dell'ancora chiudono la prua. (2)
Armo e manovrabilità
Il Kraken 50 è armato con un armo Solent passante a frazione elevata, con tre gruppi di crocette acquartierate, un paterazzo biforcato e uno strallo interno portato fino alla paratia stagna della sentina dell'ancora. La configurazione a doppia vela di prua consente una facile gestione in tutte le intensità del vento, e il grande timone — caratterizzato da un profilo alare NACA con il suo skeg — mantiene un buon grip anche quando si poggia con le scotte bloccate. Il sistema di trasmissione del timone, con oltre due giri da una parte all'altra, mantiene la ruota gestibile, e la tendenza all'orza rimane modesta con la randa depotenziata. (2)
In movimento si è dimostrata veloce e facile da spingere con arie leggere, registrando fino a 8 nodi sotto un genoa a taglio pieno e comodi 8,5 nodi con vento portante sotto un grande genoa leggero. Di bolina con fiocco Solent le velocità si aggiravano intorno ai 5,2 nodi e, con 25 nodi di vento sull'onda, la barca è rimasta asciutta e confortevole sotto fiocco e randa piena. Il pozzetto centrale solleva il trozza di circa sei piedi sopra la coperta, con la testa della randa ammainata vicino ai dieci piedi, e una T-track a scorrimento Harken può abbassare leggermente la pila delle vele. (2)
Accommodations
Gli acquirenti possono scegliere tra layout con 4, 5 o 6 posti letto, con cucina e sala macchine calpestabile come elementi costanti. Il salone presenta un tavolo da carteggio rialzato a dritta per una visuale libera all'esterno; i mobili sono realizzati in ciliegio, teak o rovere chiaro, con cassetti interamente in legno e pagliole del pagliolato in sandwich di api con uno spessore di un pollice che si agganciano senza fare rumore. Sulla barca da test, una cabina ospiti di prua ospitava un bagno privato, gavoni di stivaggio e una scrivania abbattibile. Il pozzetto stesso non è enorme e utilizza un tavolo fisso. (2)
Sicurezza e sistemi
Un timone su skeg completamente protetto è supportato da tre cuscinetti indipendenti che possono essere manutenuti a bordo o durante la navigazione. La sicurezza in coperta è garantita da un profondo paramezzale stampato con una superficie di appoggio solida e candelieri a 80 cm con triple cime di sicurezza in cavo d'acciaio. Il carburante è contenuto in tre serbatoi in alluminio per un totale di 187 galloni; l'acqua si trova in due serbatoi in acciaio inossidabile da 147 galloni, e tutti i serbatoi sono raggiungibili, pulibili e rimovibili. Un sistema di lavaggio passa-serbatoio con un ulteriore lucidatore prima del motore impedisce l'ingresso di contaminanti. Una pompa di sentina da 5.000 litri/ora con sensori protegge contro le infiltrazioni, e tutte le prese a mare sono accessibili. (3)
Il verdetto
Il Kraken 50 è uno scafo d'altura deliberatamente in stile classico avvolto in sistemi moderni: una chiglia integrale Zero, un laminato da collisione ricco di aramide e un timone adatto al mare rispondono alle preoccupazioni del viaggiatore più esigente, mentre un armo Solent e i winch elettrici rendono gestibile la navigazione con equipaggio ridotto. Non è una barca da porto leggera, ma i suoi numeri e il comportamento in prova mostrano una barca che va dove le viene indicato il vento e rimane asciutta.
Vantaggi
- Chiglia integrale senza bulloni con bulbo di zavorra interna e stratificazione pesante in aramide per la protezione da collisioni
- Timone su skeg completamente protetto con tre cuscinetti accessibili in mare
- Armo Solent con due vele di prua e timoneria gestibile per la navigazione oceanica con equipaggio ridotto
- Triplo sistema di depurazione del carburante su tre serbatoi; tutti i serbatoi e le prese a mare sono accessibili
Svantaggi
- Pozzetto modesto con tavolo fisso che limita lo spazio sociale
- Il pozzetto centrale rialzato spinge il trozza molto in alto, complicando la gestione della randa
- Le proporzioni tradizionali sacrificano il volume di una poppa moderna e larga
