Design i konstrukcja
Kraken 50 od razu odróżnia się od współczesnych konwencji jachtów turystycznych: nie ma pionowej dziobnicy, szerokiej pawęży, podwójnego steru ani mocowanego na śruby finkilu. Zamiast tego charakteryzuje się pochyloną dziobnicą, umiarkowanie proporcjonalną rufą oraz zintegrowanym kilem z pojedynczym sterem na pełnowymiarowym skegu. Ten kil jest integralną częścią struktury kadłuba i nie posiada śrub; bulba balastowa jest wkomponowana bezpośrednio w sam kil, co sprawia, że projektant określa go jako kil typu Zero ze względu na zerową szansę na oderwanie się od kadłuba. Dłuższy niż w nowoczesnych jachtach profil finkilu rozkłada obciążenia na większą powierzchnię i stabilizuje jacht na kursie. (1)
Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany z litego laminatu; powyżej niej w nadwodzie znajduje się rdzeń piankowy. Konstrukcja jest niezwykle ciężka, z minimum 20 warstw przemyślanych włókien kompozytowych, w tym aramidów, a na dziobnicy i przedniej krawędzi kilu zamontowano Kevlar dla ochrony przed uderzeniami. Sześć wzdłużników pełnowymiarowych i liczne wręgi tworzą solidną matrycę wzmacniającą, wszystkie ręcznie sklejane, a nie przyklejane później jako podatny na uszkodzenia ruszt. W części dziobowej wodoszczelna grodź studni kotwicznej, wodoszczelna grodź za bakistą oraz piankowa skrzynia ochronna pod studnią kotwiczną zamykają dziób. (2)
Takielunek i prowadzenie
Kraken 50 posiada ożaglowanie typu Solent z wysokim składnikiem ułamkowym, z trzema parami salingów odchylonych do tyłu, dwudzielnym achtersztagiem oraz wewnętrznym forsztagiem poprowadzonym do wodoszczelnej grodzi studni kotwicznej. Układ z dwoma przednimi żaglami ułatwia manewrowanie przy różnych siłach wiatru, a duży ster – o profilu NACA ze skegiem – dobrze trzymał się wody nawet podczas odpadania z zablokowanymi szotami. Przekładnia sterowa o przełożeniu ponad dwa obroty zapewnia łatwe sterowanie kołem, a nawietrzność pozostaje umiarkowana po zredukowaniu powierzchni grota. (2)
W ruchu okazała się szybka i łatwa w prowadzeniu przy słabym wietrze, osiągając prędkość do 8 węzłów pod pełnym genuą oraz wygodne 8,5 węzła na kursach z wiatrem pod dużym, lekkim genuą. Pod wiatr z fokiem Solent prędkość wynosiła około 5,2 węzła, a przy wietrze o sile 25 węzłów na pokładzie jacht pozostawał suchy i komfortowy pod fokiem i pełnym grotem. Centralny kokpit unosi okucie bomu około sześciu stóp nad pokład, a górna część schowanego grota znajduje się blisko dziesięciu stóp nad linią wodną; system T-track z przełącznikiem Harken pozwala nieznacznie obniżyć stos żagli. (2)
Wnętrze i kabiny
Kupujący mają do wyboru układy z 4, 5 lub 6 miejscami do spania, przy czym kambuz i przestronna maszynownia są stałą elementem każdej wersji. W salonie znajduje się podwyższone biurko nawigacyjne na prawej burcie, zapewniające doskonałą widoczność na zewnątrz. Wykończenie wnętrza oferowane jest w drewnie wiśniowym, tekowym lub jasnym dębowym, z szufladami wykonanymi w całości z drewna oraz kilogramowymi podłogami kabiny z rdzeniem plastra miodu, które nie klepią się przy ruchach. Na jachcie testowym dziobowa kabina gościnna mieściła prywatną toaletę, schowki oraz składany stolik. Sam kokpit nie jest ogromny i wyposażony jest w stały stół. (2)
Bezpieczeństwo i systemy
W pełni chroniony ster na skegu posiada trzy niezależne łożyska, które można serwisować na wodzie lub w trakcie przejścia. Bezpieczeństwo na pokładzie zapewnia głęboki, wklęsły, formowany kosz dziobowy z solidną stopą oraz stójki relingu o wysokości 80 cm z potrójnymi stalowymi linami bezpieczeństwa. Paliwo jest przechowywane w trzech aluminiowych zbiornikach o łącznej pojemności 187 galonów; woda znajduje się w dwóch zbiornikach ze stali nierdzewnej o pojemności 147 galonów każdy, a wszystkie zbiorniki są łatwo dostępne, czyszczalne i demontowalne. System odsysania paliwa między zbiornikami z dodatkowym polerem przed silnikiem zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń. Pompa zęzowa o wydajności 5000 litrów na godzinę z czujnikami zapobiega podciekaniu wody, a wszystkie zawory denne są łatwo dostępne. (3)
Werdykt
Kraken 50 to celowo utrzymany w duchu starej szkoły kadłub oceaniczny wyposażony w nowoczesne systemy: zintegrowany kil Zero, laminat kolizyjny bogaty w aramid oraz sprawny na morzu ster odpowiadają na obawy poważnych żeglarzy wyprawowych, podczas gdy ożaglowanie Solent i kabestany elektryczne ułatwiają żeglugę w małej załodze. Nie jest to lekki jacht do stania w marinie, ale jego parametry i zachowanie podczas prób pokazują jednostkę, która płynie tam, dokąd ją skierujesz, i pozostaje sucha przez całą podróż.
Zalety
- Integralny kil bez śrub z wewnętrznym bulbkilem balastowym i grubą warstwą aramidu dla ochrony przed kolizją
- W pełni chroniony ster na skegu z trzema łożyskami serwisowanymi na morzu
- Ożaglowanie Solent z dwoma żaglami przednimi i łatwym sterowaniem do żeglugi oceanicznej w małej załodze
- Potrójne oczyszczanie paliwa w trzech zbiornikach; wszystkie zbiorniki i zawory dennych dostępne
Wady
- Skromny kokpit z zamontowanym stołem ogranicza przestrzeń towarzyską
- Podniesiony kokpit centralny wysoko unosi okucie bomu, co komplikuje obsługę grota
- Tradycyjne proporcje kosztem objętości oferują szeroki, nowoczesny rufowiec
