Diseño y construcción
El Kraken 50 rompe con la convención de los cruceros modernos a primera vista: sin una roda vertical, sin un espejo de popa ancho, sin timones gemelos y sin una quilla de aleta atornillada. En su lugar, muestra una roda inclinada hacia popa, una popa de proporciones moderadas y una quilla corrida integral con un único timón sobre un skeg de longitud total. Esa quilla forma parte integrante de la estructura del casco sin necesidad de pernos, y su bulbo de lastre está incorporado dentro de la propia quilla, lo que la convierte en lo que el diseñador denomina quilla cero por su nula probabilidad de desprenderse del casco. El perfil de la quilla, más largo que el de las quillas de aleta modernas, distribuye las cargas sobre una mayor superficie y estabiliza el rumbo. (1)
Bajo la línea de flotación, el casco es de laminado sólido; por encima de ella, un núcleo de espuma se sitúa en la obra muerta. El laminado es inusualmente pesado, con un mínimo de 20 capas de fibras compuestas de ingeniería que incluyen aramidas, y la roda y el borde de ataque de la quilla incorporan Kevlar para protección contra colisiones. Seis longitudinales completos y múltiples cuadernas forman una matriz de refuerzo integral, todo ello unido a mano en lugar de una vulnerable rejilla de unión posterior. A proa, un mamparo estanco del pozo del ancla, un mamparo estanco a popa del cofre de proa y una caja de parada rellena de espuma bajo el pozo del ancla cierran la proa. (2)
Aparejo y maniobra
El Kraken 50 lleva un aparejo Solent con mástil apoyado sobre la quilla de alta configuración fraccionada, con tres pares de crucetas hacia popa, un backstay bifurcado y un estay de trinqueta interior llevado hasta el mamparo estanco del pozo de anclas. La configuración de doble vela de proa permite un manejo sencillo en cualquier intensidad de viento, y el gran timón —con perfil NACA y su skeg— mantenía un buen agarre incluso al arribar con las escotas clavadas. El sistema de transmisión de la rueda de gobierno, con más de dos vueltas de recorrido de un extremo a otro, mantiene la rueda manejable, y la ardentía se mantuvo moderada con la mayor sin vela. (2)
En navegación demostró ser rápida y fácil de mover con vientos suaves, registrando hasta 8 nudos bajo un génova de corte completo y unos cómodos 8,5 nudos con viento portante bajo un gran génova ligero. De ceñida con el foque Solent, las velocidades rondaban los 5,2 nudos, y con 25 nudos sobre la cubierta se mantuvo seca y cómoda bajo foque y mayor completa. Una bañera central eleva el pinzote de la botavara a unos seis pies por encima de la cubierta, con la cabeza del mayor arriado cerca de los diez pies, y una pista en T Harken con interruptor permite bajar ligeramente el montón de velas. (2)
Accommodations
Los compradores pueden elegir entre distribuciones de 4, 5 y 6 literas, con la cocina y una sala de máquinas independiente como constantes. El salón cuenta con una mesa de cartas elevada a estribor para una vista despejada hacia el exterior, y la ebanistería se presenta en cerezo, teca o roble claro, con cajones de madera maciza y tablas del plan de núcleo de nido de abeja de un pulgada de espesor que se fijan sin hacer ruido. En el barco de prueba, un camarote de invitados a proa albergaba un aseo privado, estiba y un escritorio plegable. La bañera en sí no es enorme y utiliza una mesa fija. (2)
Seguridad y sistemas
Un timón sobre skeg completamente protegido lleva tres cojinetes independientes que se pueden mantener en flotación o durante la travesía. La seguridad en cubierta se extiende hasta un profundo púlpito moldeado cóncavo con un punto de apoyo sólido y candeleros de 80 cm con triples guardamancebos de cable. El combustible se transporta en tres depósitos de aluminio con un total de 187 galones; el agua se alberga en dos depósitos de acero inoxidable de 147 galones, y todos los depósitos son accesibles, limpiables y extraíbles. Un sistema de pulido de depósito a depósito con un pulidor adicional antes del motor mantiene los contaminantes fuera. Una bomba de achique de 5.000 litros por hora con sensores protege contra las filtraciones, y todos los grifos de fondo son accesibles. (3)
El veredicto
El Kraken 50 es un casco de altura deliberadamente de la vieja escuela envuelto en sistemas modernos: una quilla integrada Zero, un laminado de colisión rico en aramida y un timón apto para navegar responden a las preocupaciones del navegante serio, mientras que un aparejo Solent y winches eléctricos mantienen sana la maniobra con tripulación reducida. No es un barco ligero para el puerto, pero sus cifras y su comportamiento en las pruebas muestran un velero que va donde se le apunta y se mantiene seco haciéndolo.
Pros
- Quilla integral sin pernos con bulbo de lastre interno y laminado pesado de aramida para protección contra colisiones
- Timón sobre skeg totalmente protegido con tres cojinetes reparables en el mar
- Aparejo Solent con dos velas de proa y un gobierno manejable para navegación oceánica con tripulación reducida
- Triple purificación del combustible en tres depósitos; todos los depósitos y grifos de fondo son accesibles
Cons
- Bañera modesta con mesa fija que limita el espacio social
- La bañera central elevada empuja el pinzote de la botavara hacia arriba, complicando el manejo de la mayor
- Las proporciones tradicionales sacrifican el volumen de una popa moderna y ancha
