Tasarım ve İnşa
Briand'ın çizgileri iyi görünüm ile geniş bir iç hacmi bir araya getirir; geniş gövde kıç tarafa doğru taşınarak tek parça halinde bırakılmak yerine, yüzme platformu ve iki adet koltukla bölünmüş geniş bir kıç aynalığa dönüşür. Jeanneau, daha küçük modellerinde olduğu gibi bu sağlam fiberglas gövdeyi geleneksel el yatırması yöntemle inşa etmiştir; NPG jelkot püskürtmüş, vinilester ile örme roving'i lamine etmiş ve ardından mat ve roving katmanları polyester reçine ile kaplamıştır. Gövdeye yapıştırılan ve çift eksenli veya tek eksenli kumaşlarla elyaf kaplanan lamine kontrplak ızgara yapısal yükleri taşırken, tüm mobilya tabanları epoksi ile yapıştırılmış tek bir kalıpta kalıplanmıştır. Güverte, dönemin koşullarında benzersiz bir şekilde, düzenleyici standartları karşılayan kapalı kalıp reçine infüzyon yöntemiyle inşa edilmiştir. Tavan döşemesi, güverte donanımlarına ulaşabilmek için sökülebilir şekilde vidalanmıştır ve tuvaletin arkasındaki paslanmaz çelik pis su tankı, yerçekimi tahliyesi için su hattının üzerinde konumlandırılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
32, güverte üstüne basan bir Sparcraft direğe sahip fraksiyonel armalı bir sloop olup paslanmaz çelik tel arma ve tek grup açılı gurcatalara sahiptir. Yüzde 135'lik cenova Profurl sarma sistemi üzerinde çalışır ve ana yelken, formu korumak için yüzde 80 seren taşır. Jeanneau'nun lazy jack'li lazy bag sistemi tekneyi istiflemeyi kolaylaştırır; ancak ana iskota bumbanın ortasından alınıp dodger'in önündeki kasara makaralarına yönlendirilmiştir. Baş yelken rayları kamara tabanında alçakta konumlandırılmıştır ve spinnaker için dışarıya açılan bir iskota rayı bulunmamaktadır. Bölünmüş kıç ıstralya standarttır, ancak test teknesinin sahibi daha kolay ayar yapabilmek için bir makara sistemine eklemiştir. Test yapan denizciler, yarı dengeli dümen ve yeke sisteminin en sert rüzgarlarda bile sadece hafif bir orsaya kaçma eğilimi (weather helm) verdiğini belirtmiştir. 4 fit 11 inçlik torpil salmalı tekne, dar marinalarda iyi rota tutmuş ve kolayca manevra yapmıştır. 5 knot rüzgarda 3,5 ila 4,5 knot hızla yakın apaz seyrine geçerken; 10 ila 13 knot rüzgarda 5 ila 6,3 knot hız yaptı ve 9 ila 10 knot rüzgarda geniş apazda 6 knot civarında stabil kaldı. 15 derecelik yatışta konforlu bir rotaya oturdu ve 90 derece içinde tramola attı. (1)
Konaklama
Teknenin içi, her yerde minimum 6 fit 10 inçlik (yaklaşık 2,44 m) iç yükseklik, oturulduğunda göz hizasında olan iki gövde lumbuzu ve beyaz kontrplak tavan kaplamasının üzerindeki yoğun tik ve tik kaplama sayesinde oldukça ferah hissettirir. İskele tarafındaki salon koltuğu 5 fit 7 inç (yaklaşık 1,70 m) uzunluğundadır ve orta hatta bulunan masada üç veya dört kişi oturabilir. Harita masası, 28 x 20 inç boyutlarında olup 4 inçlik depolama alanına sahiptir; C şeklindeki kuzinede iki gözlü ocak-fırın, tek evye, kuru malzeme dolabı, kıç buzdolabı ve 31 inçlik bir çalışma yüzeyi mevcuttur. Baş kamara, katlanır kapısıyla kapalı bir alan sunar ve 6 fit 2 inçlik (yaklaşık 1,88 m) iç yüksekliğiyle ferahlığı artırır; ancak orta hattaki yatak 6 fit 10 inç (yaklaşık 2,44 m) genişliğindedir ve baş-kıç yönlü yataklardan ziyade enine uyumayı tercih edenler için idealdir. Kıç kamara, enine uyumayı baş-kıç yönlü yataklardan daha avantajlı kılan, neredeyse kare ve neredeyse çift kişilik (queen size) bir alandır. Havuzluk koltukları yaklaşık 7 fit uzunluğunda ve 15 inç genişliğindedir; sırtlıkları ise 12 inçtir. Orta hattaki havuzluk, yekeden tamboç girişine kadar 73 inç genişliktedir. Dümen koltuğu, yüzme platformuna erişim sağlamak amacıyla tabana gömülür. Sahte tabanlı, 38 x 20 inçlik bir dolapta şişme bot saklanabilir ve sızdırmaz bir demirlikte standart bir Lofrans elektrikli vinç üzerinde demirleme donanımı taşınır.
Motor ve Güç
14 ila 27 beygir gücünde bir Yanmar dizel motor şaftlı sistemle çalışır; yakıt kapasitesi 19 galon, su kapasitesi ise 45 galondur. Standart 18 beygirlik Yanmar, sakin sularda test teknesini sessizce 6 knot hızla yürüttü; ancak dönemin test uzmanları bazı bölgelerde 27 beygirlik bir 3GM'nin daha akıllıca bir seçim olacağını belirtmişlerdir. Practical Sailor dergisinin sörveyinde standart motorun sakin koşullarda yeterli olduğu, ancak daha güçlü akıntılarda veya dalgalı denizlerde sınırlarının olduğu ifade edilmiştir. (1)
Karar
Sun Odyssey 32, iyi düşünülmüş bir donanıma sahip küçük bir gezi yelkenlisidir: Briand ona gerçek bir hacim ve modern bir gövde kazandırırken, Jeanneau reçine infüzyonlu güverte ve yapıştırma ızgara yapı tasarlamıştır; ayrıca yekeyle kontrol edilen fraksiyonel arma, hafif rüzgardan sert esintilere kadar öngörülebilir bir şekilde davranır. İki kamara ve ayakta durulabilecek iç yükseklik, açık deniz taşıma kapasitesinden daha önemli olduğu kıyı seyri ve hafif charter seyirleri için en uygun teknedir.
Avantajları
- Kıça doğru taşınan geniş genişlik, kıçta adeta bir ada kamarası ve geniş bir havuzluk sağlar
- Yarı dengeli dümen palası ile yekten dümen sistemi, hassas ve hızlı bir kontrol sunar
- 2002–2005 yapımı için reçine infüzyonlu güverte ve lamine yapısal ızgara
- 1,85 m minimum iç yükseklik ve tik ağacı detaylarıyla zenginleştirilmiş açık ve kaliteli iç mekan hissi
Dezavantajları
- Standart 18 beygirlik Yanmar motor, akıntılı veya dalgalı denizlerde hafif kalabilir
- Dıştan takma flok veya spinnaker iskota rayının olmaması, rüzgar altı seyirlerini sınırlar
- Baş yatak, ayak tarafında keskin bir V şekline dönüşerek daralır
