Design e Costruzione
Le linee di Briand uniscono un ottimo aspetto estetico a un ampio volume interno; il baglio massimo largo si estende a poppa fino a un ampio specchio di poppa suddiviso da una plancetta di poppa e due sedute, anziché essere lasciato come un'unica lastra continua. Jeanneau costruì lo scafo in vetroresina piena con il tradizionale metodo di stratificazione manuale tipico dei suoi modelli più piccoli, spruzzando gelcoat NPG e laminando tessuto roving con resina vinilestere prima di finire i pannelli di stuoia e i tessuti con resina poliestere. Una griglia in compensato laminato, incollata allo scafo e resinata con tessuto biaxiale o unidirezionale, sostiene i carichi strutturali, mentre tutte le basi dei mobili sono stampate in un unico stampo sigillato con resina epossidica. La coperta, unica per l'epoca, fu costruita con un metodo di infusione di resina in stampo chiuso conforme alle normative vigenti. Il cielino è avvitato per poter essere sollevato e accedere all'attrezzatura di coperta, e un serbatoio acque nere in acciaio inossidabile a poppa della toilette si trova sopra la linea di galleggiamento per lo scarico gravitazionale. (1)
Armo e Manovra
Il 32 è uno sloop frazionato con albero Sparcraft appoggiato in coperta, sartiame in cavo d'acciaio inossidabile e un singolo gruppo di crocette acquartierate. Il genoa al 135% si avvolge su un avvolgitore Profurl, e la randa presenta 80% di stecche per mantenere la forma. Il lazy bag di Jeanneau con lazy jack semplifica il riposo delle vele, anche se la scotta della randa viene rinviata dalla metà del boma a bozzelli sulla tuga, a proravia del capottino, e i trasti delle vele di prua sono posizionati in basso alla base della cabina, senza trasto esterno per le scotte dei spinnaker. Lo strallo di poppa diviso è di serie, sebbene l'armatore della barca da prova abbia aggiunto un sistema di bozzelli per facilitare la regolazione. I velisti di prova hanno riscontrato che il timone semi-bilanciato e la barra offrivano solo una leggera tendenza all'orza nelle andature più strette, mentre la chiglia a pinna di 4 piedi e 11 pollici con bulbo tiene bene la rotta e manovra facilmente nei porti stretti. Con 5 nodi di vento navigava a stretto di bolina a 3,5-4,5 nodi; con 10-13 nodi faceva 5-6,3 nodi, e al traverso con 9-10 nodi manteneva una velocità costante vicina ai 6 nodi. Con 15 gradi di sbandamento ha trovato un assetto confortevole e ha virato in meno di 90 gradi. (1)
Abitabilità
Sottocoperta la barca si rivela estremamente aperta grazie a un'altezza interna minima di 1,85 m (6 piedi e 1 pollice) in tutta la cabina, due oblò dello scafo a livello degli occhi quando ci si siede e ampie superfici in teak e impiallacciatura su un controsoffitto a doghe bianche. La cuccetta a sinistra è lunga 1,70 m (5 piedi e 7 pollici) e offre posto a tre o quattro persone al tavolo centrale. Il timoniere ha di fronte un tavolo da carteggio di 70 x 50 cm con vano stivaggio di 10 cm; la cucina a C è dotata di fornello a forno a due fuochi, singolo lavello, gavone asciutto, frigorifero a poppa e una superficie di lavoro di 79 cm. La cabina di prua è chiusa da una porta a libro e offre un'altezza di 1,88 m (6 piedi e 2 pollici), sebbene la cuccetta sia di 1,85 m (6 piedi e 1 pollice) sulla linea di mezzeria e si restringa in un netto V. La cabina di poppa è un'area quasi quadrata, ideale per una cuccetta matrimoniale, dove dormire trasversalmente è preferibile rispetto al disporre le cuccette a prua e a poppa. I sedili del pozzetto sono lunghi quasi 2,10 m (7 piedi) e larghi 38 cm con schienali di 30 cm, il pozzetto centrale misura 185 cm dalla barra al tambuccio, e la seduta del timone è incassata nel pagliolato per consentire di scendere in acqua facilmente. Un gavone di 96 x 50 cm con fondo mobile ospita un giubbotto o un tender gonfiabile, mentre una cassa dell'ancora sigillata contiene l'attrezzatura di ancoraggio su un winch elettrico Lofrans standard.
Motore e propulsione
Un motore diesel Yanmar da 14 a 27 cavalli con trasmissione ad albero, con 19 galloni di carburante e 45 di acqua. Lo Yanmar standard da 18 cavalli spingeva la barca da prova silenziosamente a 6 nodi in acque calme, sebbene i tester dell'epoca avessero notato che un 3GM da 27 cavalli sarebbe stata una scelta più saggia in alcune zone. La perizia di Practical Sailor ha ritenuto il motore standard adeguato in condizioni di bonaccia, ma ne ha evidenziati i limiti in presenza di correnti più forti o mare corto. (1)
Il verdetto
Il Sun Odyssey 32 è una piccola barca da crociera ben pensata: Briand le ha dato un vero volume e uno scafo moderno, Jeanneau ha progettato una coperta infusa con resina e una struttura di griglia incollata, e l'armo frazionato con timone a barra si comporta in modo prevedibile dal vento leggero alla brezza tesa. È ideale per la crociera costiera e il charter leggero, dove due cabine e l'altezza interna sono più importanti della portata per la navigazione d'altura.
Vantaggi
- Il baglio largo portato a poppa offre una cabina armatoriale di poppa quasi queen-size e un pozzetto spazioso
- La timoneria a barra con timone semi-compensato garantisce una risposta comunicativa e rapida
- Coperta infusa con resina e griglia strutturale incollata per una costruzione tra il 2002 e il 2005
- Altezza interna minima di 1,85 m e interni ricchi di teak che trasmettono un'atmosfera aperta e rifinita
Svantaggi
- Il motore Yanmar standard da 18 CV può risultare leggero con corrente o mare corto
- L'assenza di una canottiera esterna per la vela di prua o di una traccia per le scotte dello spinnaker limita le configurazioni alle andature portanti
- La cuccetta di prua si restringe a un V pronunciato alla base
