Design e Construção
O Sun Magic 44 é construído sobre um casco sólido de fibra de vidro com um convés em fibra de vidro, e o interior tem acabamentos em teca muito semelhantes aos dos veleiros de cruzeiro de produção contemporâneos da época. A Jeanneau construiu os seus cascos de produção neste período através de uma laminação tradicional manual em fibra de vidro, e o convés aqui é um molde simples de fibra de vidro, em vez de um sanduíche com alma. A relação lastro-deslocamento do barco situa-se nos 35 por cento, com uma quilha de aleta de ferro que carrega cerca de 8155 libras de lastro num deslocamento total de 22050 libras — uma cifra que coloca o casco entre os velejadores de regata moderados pela sua relação deslocamento-comprimento de 246, mas mantém o peso real do lastro suficientemente baixo em percentagem para privilegiar o volume em detrimento da rigidez extrema.
A configuração da quilha não era padronizada. Os compradores podiam escolher uma quilha de aleta com um calado de cerca de 6,99 a 7,29 pés, dependendo da carga, ou uma quilha de patilhão com bolina que elevava o calado para apenas 4,89 a 5,19 pés. A opção de menor calado abria enseadas mais pequenas e marinas pouco profundas que, de outra forma, estariam fechadas à irmã de quilha de aleta profunda, enquanto a versão de quilha de aleta mantinha um perfil mais convencional para ventos alísios. O coeficiente de capotagem de 1,96 e um coeficiente de conforto de 28,4 descrevem um casco que equilibra a credibilidade em alto-mar com um perfil de movimento tolerável para um cruzeiro de 44 pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Andrieu deu ao Sun Magic 44 mais do que uma configuração de aparelho. O padrão era um sloop com aparelho à testa do mastro, mas também foi oferecido um aparelho alternativo à testa do mastro, e o barco carrega mais área vélica do que apenas 38 por cento dos veleiros comparáveis — uma peculiaridade estatística que o registo utiliza para o classificar como ligeiramente subaparelhado. Com a vela de referência ISO 8666, a relação área vélica-deslocamento é de 15,4; usar uma genoa de 135 por cento eleva essa relação para os 18,3, um salto significativo que sugere que o barco beneficia de velas de proa sobrepostas em qualquer situação que não seja vento forte.
A motor, a instalação Yanmar aciona uma transmissão por veio e empurra o casco até aos 8,0 nós, ligeiramente acima da velocidade de casco teórica de deslocamento de 7,9 nós — um ganho marginal consistente com uma linha de água de 34,75 pés. A superfície molhada de cerca de 548 pés quadrados e uma taxa de imersão próxima de 1694 libras por polegada indicam um casco que responde lentamente ao esforço, mas mantém as suas linhas quando está afinado.
Acomodações
No interior, o Sun Magic 44 segue a convenção de interiores em teca dos veleiros de cruzeiro de produção do final dos anos 80. A boca de 13,92 pés e o comprimento de 43,75 pés proporcionam o volume que a geração de cruzeiros Jeanneau de Andrieu explorou para criar camarotes de proa e de popa com um salão central. As capacidades de água de 127 galões e de diesel de 58 galões permitem cruzeiros prolongados sem necessidade de reabastecimentos frequentes.
Remodelações e Propriedade
A propriedade de um Sun Magic 44 hoje em dia significa lidar com um Jeanneau dos anos 80: a corrosão da quilha de ferro na base ou na aleta, a vida útil do vedante do veio e a manutenção do interior em teca são os ciclos previsíveis. A variedade de opções de aparelho e quilha significa que qualquer barco deve ser avaliado pela sua própria ficha técnica, sem assumir que corresponde a um casco irmão. Existem exemplares suficientes para que as peças sobressalentes e o conhecimento persistam na comunidade de proprietários.
O Veredicto
O Sun Magic 44 é um veleiro de cruzeiro Andrieu com proporções bem pensadas, cujas múltiplas opções de aparelho e quilha lhe permitem servir tanto os navegadores de passagem em águas profundas como os cruzeiristas de águas pouco profundas. O seu plano de vela ligeiramente subaparelhado favorece uma genoa, e o seu motor Yanmar com transmissão por veio é uma escolha conservadora. O interior em teca e a quilha de ferro são típicos da época e não falhas de design.
Prós
- Escolha entre quilha de aleta ou quilha com bolina para flexibilidade de calado
- Duas opções de aparelho à testa do mastro, beneficiando de uma genoa de 135%
- Construção conservadora em fibra de vidro maciça e motorização em linha diesel
- Interior em teca consistente com o conforto de cruzeiro da época
Contras
- Ligeiramente subaparelhado em comparação com veleiros comparáveis com vela padrão
- A quilha de ferro exige vigilância contra a corrosão
- O calado profundo da quilha limita o acesso a marinas sem a opção da bolina
