Diseño y construcción
El Sun Magic 44 está construido sobre un casco sólido de fibra de vidrio con cubierta de fibra de vidrio, y el interior está acabado en teca, muy similar a los cruceros de producción contemporáneos de la época. Jeanneau construyó sus cascos de producción en este período mediante un laminado tradicional a mano de fibra de vidrio, y la cubierta aquí es un moldeado sencillo de fibra de vidrio en lugar de un sándwich con núcleo. La relación lastre-desplazamiento del barco se sitúa en el 35 %, con una quilla de aleta de hierro que transporta aproximadamente 8.155 libras de lastre dentro de un desplazamiento de 22.050 libras, una cifra que sitúa al casco entre los regatistas moderados por su relación desplazamiento/eslora de 246, pero mantiene el peso real del lastre lo suficientemente bajo en porcentaje como para favorecer el volumen sobre la rigidez absoluta.
La configuración de la quilla no estaba estandarizada. Los compradores podían elegir una quilla de aleta con un calado de entre 6,99 y 7,29 pies según la carga, o una quilla de poco calado con orza que elevaba el calado a solo 4,89 a 5,19 pies. La opción de menor calado abría pequeñas calas y puertos deportivos poco profundos que, de otro modo, estarían cerrados para la hermana de quilla de aleta profunda, mientras que la versión de aleta mantenía un perfil más convencional para los vientos alisios. El coeficiente de vuelco de 1,96 y un coeficiente de confort de 28,4 describen un casco que equilibra la credibilidad en alta mar con un perfil de movimiento tolerable para un crucero de 44 pies. (1)
Aparejo y maniobra
Andrieu ofreció al Sun Magic 44 más de una configuración de aparejo. El estándar era un sloop a tope de palo, pero también se ofrecía una alternativa con aparejo a tope de palo, y el velero lleva más superficie vélica que solo el 38 % de los veleros comparables, un detalle estadístico que el registro utiliza para calificarlo de ligeramente inframotorizado. Con la vela de referencia ISO 8666, la relación superficie vélica-desplazamiento es de 15,4; portar un génova al 135 % eleva esta cifra a 18,3, un salto significativo que sugiere que el barco se beneficia de velas de proa superpuestas en cualquier situación que no sea una brisa fuerte.
A motor, la instalación Yanmar acciona una transmisión por eje y empuja el casco a 8,0 nudos, justo por encima de la velocidad teórica de casco de desplazamiento de 7,9 nudos, un aumento marginal consistente con una eslora en flotación de 34,75 pies. La superficie mojada de unos 548 pies cuadrados y una relación de inmersión cercana a las 1.694 libras por pulgada indican un casco que responde lentamente a la carga pero mantiene sus líneas cuando está trimado.
Alojamiento
Bajo cubierta, el Sun Magic 44 sigue la convención de interiores de teca de los cruceros de producción de finales de la década de 1980. La manga de 13,92 pies y la eslora de 43,75 pies proporcionan el volumen que la generación de cruceros Jeanneau de Andrieu explotó para disponer de camarotes de proa y popa con un salón central. Las capacidades de agua de 127 galones y diésel de 58 galones permiten realizar cruceros prolongados sin necesidad de reabastecer con frecuencia.
Refits y propiedad
Ser propietario de un Sun Magic 44 hoy en día significa lidiar con un Jeanneau de los años 80: la corrosión de la quilla de hierro en el soporte o en la aleta, la vida útil del sello del eje y el mantenimiento del interior de teca son los ciclos predecibles. La variedad de opciones de aparejo y quilla significa que cualquier barco debe evaluarse según su propia ficha técnica, sin asumir que coincidirá con el de un casco hermano. Existen suficientes unidades como para que las piezas de repuesto y el conocimiento persistan en la comunidad de propietarios.
El veredicto
El Sun Magic 44 es un crucero Andrieu con proporciones bien pensadas, cuyas múltiples opciones de aparejo y quilla le permiten servir tanto a navegantes de altura como a cruceristas de aguas poco profundas. Su plano de vela ligeramente infrarmezclado favorece el uso de un génova, y su motor Yanmar con transmisión por eje es una elección conservadora. El interior de teca y la quilla de hierro son típicos de la época más que defectos de diseño.
Pros
- Elección entre quilla de aleta o quilla con orza para flexibilidad de calado
- Dos opciones de aparejo a tope de palo, beneficiándose de un génova de 135 %
- Construcción conservadora en fibra de vidrio maciza y motor diésel con transmisión por eje
- Interior de teca acorde con el confort de crucero de la época
Cons
- Ligeramente inframotorizado en comparación con veleros comparables con vela estándar
- La quilla de hierro exige vigilancia contra la corrosión
- El calado profundo de aleta limita el acceso a los puertos deportivos sin la opción de la orza
