Projekt i konstrukcja
Sun Magic 44 został zbudowany na solidnym kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego z pokładem z tego samego materiału, a wnętrze wykończono tekiem, podobnie jak w przypadku współczesnych seryjnych jachtów turystycznych z tamtego okresu. Stocznia Jeanneau budowała swoje kadłuby seryjne w tym okresie tradycyjną ręczną metodą układania laminatu, a pokład jest tu prostym formowaniem z laminatu, a nie przekładką przekładkową. Stosunek balastu do wyporności wynosi 35%, przy czym żeliwny finkil niesie około 8155 funtów balastu przy wyporności całkowitej wynoszącej 22 050 funtów – co plasuje ten kadłub wśród umiarkowanie sportowych jednostek pod względem stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącego 246, jednak utrzymuje rzeczywistą masę balastu na niskim poziomie procentowym, co faworyzuje przestrzeń mieszkalną kosztem maksymalnej sztywności.
Konfiguracja kilu nie była ujednolicona. Kupujący mogli wybrać finkil o zanurzeniu od około 6,99 do 7,29 stopy w zależności od obciążenia, lub kil z mieczem obrotowym, który zmniejszał zanurzenie do zaledwie 4,89–5,19 stopy. Mniejsze zanurzenie otwierało dostęp do płytszych zatoczek i płytkich marin, niedostępnych dla głębokich siostrzanych jednostek z finkilem, podczas gdy wersja z finkilem zachowywała bardziej konwencjonalny profil przy żegludze na pasatach. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,96 oraz wskaźnik komfortu ruchu na poziomie 28,4 opisują kadłub, który równoważy dzielność oceaniczną z akceptowalnym zachowaniem na fali jak na 44-stopowy jacht turystyczny. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Andrieu zaprojektował dla Sun Magic 44 nie jedną konfigurację takielunku. Standardem był slup topowy, ale oferowano również alternatywny takielunek topowy, a jacht niesie większą powierzchnię żagli niż tylko 38% porównywalnych łodzi – co według rejestru jest statystycznym zabiegiem mającym na celu określenie go jako lekko niedożaglowanego. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO 8666 stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 15,4; postawienie genui 135% podnosi ten wskaźnik do 18,3, co stanowi znaczący skok i sugeruje, że jacht czerpie korzyści z zachodzących na siebie żagli przednich przy wietrze słabszym niż umiarkowany.
Na silniku instalacja Yanmar napędza wał i pozwala osiągnąć prędkość kadłubową wynoszącą 8,0 węzła, tuż powyżej teoretycznej prędkości wypornościowej kadłuba wynoszącej 7,9 węzła – marginalny przyrost zgodny z długością linii wodnej wynoszącą 34,75 stopy. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 548 stóp kwadratowych i współczynnik zanurzenia bliski 1694 funtów na cal mówią o kadłubie, który reaguje powoli na obciążenie, ale utrzymuje swoje linie po odpowiednim trymowaniu.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Sun Magic 44 podąża za konwencją wnętrz z drewna tekowego charakterystyczną dla jachtów turystycznych produkowanych pod koniec lat 80. XX wieku. Szerokość wynosząca 13,92 stopy oraz długość 43,75 stopy zapewniają przestrzeń, którą generacja jachtów turystycznych Jeanneau projektowana przez Andrieu wykorzystywała na kabiny dziobową i rufową z centralnym salonem. Zbiorniki wody o pojemności 127 galonów oraz zbiornik paliwa o pojemności 58 galonów pozwalają na długie rejsy bez konieczności częstego tankowania.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie Sun Magic 44 w dzisiejszych czasach oznacza konfrontację z jachtem stoczni Jeanneau z lat 80.: korozja kilu żeliwnego na dnie lub płetwie, okres wymiany uszczelki przekładni wału oraz konserwacja tekowego wnętrza to przewidywalne cykle pracy. Różnorodność opcji takielunku i kilu sprawia, że każdy konkretny egzemplarz musi być oceniany na podstawie jego własnej karty technicznej, bez zakładania, że będzie identyczny z siostrzanym kadłubem. Istnieje na rynku wystarczająco dużo egzemplarzy, dzięki czemu części zamienne i wiedza specjalistyczna utrzymują się w społeczności właścicieli.
Werdykt
Sun Magic 44 to przemyślanie skonstruowany jacht turystyczny projektu stoczni Andrieu, którego liczne opcje takielunku i kilu pozwalają mu służyć zarówno żeglarzom oceanicznym, jak i tym pływającym po płyciznach. Jego nieco niedożaglowany plan ożaglowania doskonale sprawdza się z genuą, a napęd wałowy z silnikiem Yanmar to konserwatywny wybór. Wykończenie wnętrza w teku oraz żeliwny kil są typowe dla tej epoki, a nie wadami projektowymi.
Zalety
- Wybór między finkilem a kilem z mieczem obrotowym dla elastyczności zanurzenia
- Dwie opcje ożaglowania topowego, z korzystaniem z genui 135%
- Konserwatywny napęd wałowy i konstrukcja z litego laminatu
- Wnętrze w teku zapewniające komfort odpowiadający standardom tamtych lat
Wady
- Nieco zbyt mała powierzchnia żagli w porównaniu do porównywalnych jachtów ze standardowym ożaglowaniem
- Żeliwny kil wymaga stałej czujności w zakresie korozji
- Duże zanurzenie finkilu ogranicza dostęp do marin bez opcji zastosowania miecza
