Design e costruzione
Il Sun Magic 44 è costruito su uno scafo in vetroresina piena con coperta in vetroresina, e gli interni sono rifiniti in teak molto simili ai moderni cabinati da crociera di serie dell'epoca. Jeanneau costruiva i suoi scafi di serie in questo periodo tramite la tradizionale stratificazione manuale della vetroresina, e la coperta qui è un semplice stampo in vetroresina piuttosto che un sandwich con anima. Il rapporto zavorra/dislocamento della barca si attesta al 35 %, con una chiglia a pinna in ghisa che porta circa 8.155 libbre di zavorra su un dislocamento di 22.050 libbre — un valore che colloca lo scafo tra le barche da regata moderate per il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 246, pur mantenendo il peso effettivo della zavorra sufficientemente basso in termini percentuali da privilegiare il volume rispetto alla massima rigidità alla tela.
La configurazione della chiglia non era standardizzata. Gli acquirenti potevano scegliere una chiglia a pinna con un pescaggio di circa 2,10 a 2,22 metri a seconda del carico, oppure una chiglia con deriva mobile che riduceva il pescaggio a soli 1,50 a 1,58 metri. L'opzione a minor pescaggio apriva piccole baie e marina poco profonde altrimenti chiuse alle sorelle con chiglia a pinna profonda, mentre la versione a pinna manteneva un profilo più convenzionale per i venti alisei. L'indice di capovolgimento di 1,96 e un indice di comfort di 28,4 descrivono uno scafo che bilancia l'affidabilità d'altura con un comportamento sull'onda tollerabile per una barca da crociera di 44 piedi. (1)
Armo e manovrabilità
Andrieu ha fornito al Sun Magic 44 più di una configurazione di armo. Lo standard era uno sloop in testa d'albero, ma veniva offerto anche un altro armo in testa d'albero, e la barca porta una superficie velica superiore rispetto a soltanto il 38% delle barche a vela paragonabili — una peculiarità statistica che i registri utilizzano per definirla leggermente sottovelata. Con la vela di riferimento ISO 8666 il rapporto superficie velica/dislocamento è di 15,4; armare un genoa al 135% lo eleva a 18,3, un salto significativo che suggerisce come la barca tratti vantaggio dalle vele di prua sovrapposte in qualunque condizione diversa da una brezza tesa.
A motore, l'installazione Yanmar aziona una trasmissione ad albero e spinge lo scafo fino a 8,0 nodi, appena sopra la velocità di scafo teorica dislocante di 7,9 nodi — un guadagno marginale coerente con una lunghezza al galleggiamento di 34,75 piedi. La superficie bagnata di circa 548 piedi quadrati e un indice di immersione vicino a 1.694 libbre per pollice testimoniano uno scafo che risponde lentamente agli carichi ma mantiene le sue linee quando è in regola.
Alloggi
Sottocoperta, il Sun Magic 44 segue la convenzione degli interni in teak tipica delle barche da crociera di serie della fine degli anni '80. Il baglio massimo di 13,92 piedi e la lunghezza di 43,75 piedi offrono lo spazio che la generazione di Jeanneau di Andrieu sfruttava per disporre cabine di prua e di poppa con una dinette centrale. Le capacità dell'acqua di 127 galloni e del diesel di 58 galloni consentono crociere prolungate senza frequenti rifornimenti.
Refit e proprietà
Possedere un Sun Magic 44 oggi significa avere a che fare con un Jeanneau degli anni '80: la corrosione della chiglia in ghisa alla base o alla pinna, la durata delle guarnizioni dell'asse e la manutenzione degli interni in teak sono i cicli prevedibili. La varietà di opzioni di armo e chiglia significa che qualsiasi barca deve essere valutata sulla base della sua scheda tecnica specifica, senza dare per scontato che corrisponda a uno scafo gemello. Esistono abbastanza esemplari perché i pezzi di ricambio e le conoscenze persistano nella comunità degli armatori.
Il verdetto
Il Sun Magic 44 è una barca da crociera Andrieu dalle proporzioni ben studiate, le cui molteplici opzioni di armo e chiglia la rendono adatta sia alle traversate d'altura che alla navigazione in acque poco profonde. Il suo piano velico, leggermente sottovelato, premia il genoa, e la trasmissione ad albero con motore Yanmar rappresenta una scelta conservativa. Gli interni in teak e la chiglia in ghisa sono tipici dell'epoca piuttosto che difetti di progettazione.
Vantaggi
- Scelta tra chiglia a pinna o con chiglia con deriva per flessibilità di pescaggio
- Due opzioni di armo in testa d'albero, che beneficiano di un genoa al 135%
- Costruzione conservativa con trasmissione ad albero e scafo in vetroresina piena
- Interni in teak coerenti con il comfort da crociera dell'epoca
Svantaggi
- Sottoarmato rispetto a barche a vela comparabili con vela standard
- La chiglia in ghisa richiede attenzione alla corrosione
- Il pescaggio profondo limita l'accesso ai porti turistici senza l'opzione della deriva
