Design e Construção
O Mk II de Finch foi o primeiro Islander a usar um contra-molde interior em fibra de vidro, uma mudança de produção que aumentou a consistência sob o convés. O casco próprio manteve-se como uma estrutura sólida de fibra de vidro laminada manualmente com um convés em sanduíche de contraplacado. O convés em sanduíche permitiu poupar peso na zona superior sem comprometer a integridade do casco sólido, uma lógica de construção adequada a um barco destinado a ser habitável e razoavelmente rápido. A sua boca de 10 pés e a relação deslocamento-comprimento de 258,53 colocam-no no espetro dos cruzeiros de deslocamento moderado, em vez do extremo dos veleiros de regata ultraleves, e o coeficiente de capotagem de 1,96 é consistente com um barco construído para águas abrigadas e passagens costeiras, em vez da sobrevivência a tempestades em alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Mk II possui um aparelho sloop à testa do mastro com um mastro com 9,91 metros de altura acima da linha de água, uma medida I de 38,48 pés e um E de 12,50 pés. O seu plano vélico totaliza cerca de 446 pés quadrados, divididos entre uma vela grande de 203 pés quadrados e um triângulo de proa de 242 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 17,06. Essa relação, modesta para os padrões modernos de vento fraco, mas saudável para um cruzeiro dos anos 70, combina-se com a quilha de aleta e o leme de pala para lhe conferir uma velocidade de casco próxima dos 6,64 nós. O leme de pala garante autoridade a baixas velocidades em marinas e canais estreitos, enquanto a quilha de aleta mantém o rumo sem a resistência ao arrasto de uma quilha corrida.
Acomodações
No interior, o contra-molde de fibra de vidro definiu a estrutura da cabine a partir do molde, uma novidade para a marca em 1970 que garantiu um trabalho de carpintaria consistente e uma colagem uniforme entre o contra-molde e o casco nos 500 barcos construídos. O coeficiente de conforto de 23,61 sugere um comportamento na vaga ajustado para cruzeiros com duas ou três pessoas, em vez de uma tripulação para charter; é um barco costeiro para um casal, não um veleiro de fim de semana com muita capacidade. O convés em sanduíche de contraplacado mantém o calor da cabine e o ruído dos passos controlados em comparação com um teto de fibra de vidro maciça, um pequeno mas real benefício para quem vive a bordo.
Refits e Propriedade
Com a produção a decorrer de 1970 a 1985 e cerca de 500 exemplares concluídos, o Mk II é um design maduro com um contexto conhecido de peças e aparelho. O motor a diesel aciona uma única linha de transmissão, adequada para manobras no porto e carregamento de baterias, em vez de navegação a motor prolongada. Os proprietários que estejam a avaliar um casco específico devem procurar uma ligação documentada entre o contra-molde e o casco, bem como um núcleo de contraplacado são, pois estes fatores definem a integridade estrutural a longo prazo do barco.
O Veredicto
O Islander 30 Mk II é um pequeno cruzeiro cuidadosamente modernizado: Finch dotou-o de um interior construído com contra-molde, um governo de leme de pala e hilo e uma relação lastro-deslocamento que o mantém equilibrado sem lhe conferir lentidão. É melhor avaliado como um barco para um casal costeiro, com uma construção adequada ao seu período e um historial de construção limpo e fiável.
Prós
- Primeiro Islander com um contra-molde interior em fibra de vidro, melhorando a consistência
- Casco sólido em fibra de vidro com convés em sanduíche de contraplacado para poupança de peso
- Quilha de aleta e leme de pala para uma manobrabilidade ágil
- Forte relação lastro-deslocamento de 40,70 para o seu tamanho
Contras
- A modesta relação área vélica-deslocamento de 17,06 limita o andamento com ventos fracos
- O coeficiente de conforto de 23,61 adequa-se apenas a tripulações reduzidas
- O coeficiente de capotagem de 1,96 não é um valor de sobrevivência em alto-mar
