设计与建造
Finch 的 Mk II 是第一艘使用内部玻璃钢内衬的 Islander，这一生产转变提高了甲板下方结构的一致性。船体本身仍采用实心手糊玻璃钢外壳，并配有胶合板夹芯甲板。夹芯甲板减轻了头顶上方重量，同时又不牺牲实心船体的完整性，这种建造逻辑非常适合一艘既宜居又具备一定速度的船只。其 10 英尺的型宽和 258.53 的排水量-长度比 (D/L) 将其归入中等排水量巡航帆船范畴，而非羽量级赛船，而 1.96 的翻覆筛查比也表明该船是为避风水域和沿海航行而建，而非为了在离岸风暴中生存。 (1)
帆装与操控
Mk II 搭载桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，桅杆高出水面 9.91 米，I 值为 38.48 英尺，E 值为 12.50 英尺。其公布的帆面积总计约为 446 平方英尺，分配在 203 平方英尺的主帆和 242 平方英尺的前三角区之间，从而获得了 17.06 的帆面积-排水量比 (SA/D)。按现代轻风标准来看，这一比例较为温和，但对于 20 世纪 70 年代的巡航帆船来说则非常健康。它与鳍龙骨和悬挂舵的结合，赋予了该船接近 6.64 节的船体速度。悬挂舵在游艇码头和狭窄水道中提供了低速时的操控力，而鳍龙骨则使其保持航向，且没有长龙骨那样的拖曳阻力。
舱内住宿
在甲板下方，玻璃钢内衬从模具阶段就定义了船舱结构，这在 1970 年的该品牌中是一件新鲜事，意味着在建造的 500 艘船只中，细木工活和内衬与船体的粘接都保持一致。23.61 的舒适度比表明其航行调校更适合两到三人巡航，而不是为了迎合租赁群体；她是一艘适合夫妻的沿海帆船，而不是一艘空间极大的周末度假船。与实心玻璃钢顶相比，夹芯胶合板甲板使船舱内的温暖感和脚步噪音保持在可控范围内，这是一个虽小但切实的适合长居的优势。
翻新与持有成本
Mk II 的生产周期为 1970 年至 1985 年，共建造了约 500 艘，是一款成熟的设计，拥有成熟的配件和索具供应链。柴油发动机驱动单轴传动，这足以满足港口操纵和电池充电的需求，但不适合长时间持续机动航行。购买特定船体的买家应寻找有记录的夹层与船体粘接情况以及完好的胶合板夹芯，因为这些决定了船只长期的结构可靠性。
总结
Islander 30 Mk II 是一款经过深思熟虑的现代化小型巡航帆船：Finch 为她赋予了内衬建造的内装、鳍舵与悬挂舵相结合的操舵特性，以及在不显迟钝的情况下保持其沉稳的压舱比。她最适合被视为一艘适合沿海夫妇驾驶的船只，具有符合时代的建造工艺和干净、可重复的建造历史。
优点
- 首款采用内部玻璃钢内衬的 Islander，提高了建造一致性
- 坚固的玻璃钢船体，配以减轻重量的胶合板夹芯甲板
- 鳍龙骨和悬挂舵，操控灵敏
- 对于其尺寸而言，拥有强劲的 40.70 压舱-排水量比
缺点
- 17.06 的适中帆面积-排水量比限制了轻风下的速度
- 23.61 的舒适度比仅适合少人操作配置
- 1.96 的翻覆筛查比并不具备远洋生存能力
