Design und Konstruktion
Finchs Mk II war die erste Islander, bei der ein GFK-Innenschalen-Liner verwendet wurde – eine Produktionsänderung, die die Konsistenz unter Deck verbesserte. Der Rumpf selbst blieb eine solide, handaufgelegte GFK-Hülle mit einem Deck im Sperrholzkern. Das Sandwichdeck sparte Gewicht im Überwasserschiff, ohne die Festigkeit des massiven Rumpfes zu beeinträchtigen – eine Konstruktionslogik, die perfekt zu einem Boot passt, das sowohl wohnlich als auch recht schnell sein soll. Ihre Breite von 10 Fuß und ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 258,53 ordnen sie eher in den Bereich der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung als an den Rand der Leichtgewicht-Regattabooten. Das Kenterungsverhältnis von 1,96 entspricht dem eines Bootes, das für Schutzwasser und Küstenfahrten gebaut ist und nicht für das Überstehen von Stürmen auf hoher See ausgelegt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die Mk II ist als Masttoppslup getakelt mit einem Mast, der 9,91 Meter über der Wasserlinie steht, einer I-Maß von 38,48 Fuß und einer E von 12,50 Fuß. Ihr angegebenes Segelfläche beläuft sich auf rund 446 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein Großsegel von 203 Quadratfuß und einen Vorsegeldreieck von 242 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,06 führt. Dieser Wert ist im Vergleich zu modernen Leichtwindstandards bescheiden, aber für eine Fahrtenyacht aus den 1970er Jahren absolut gesund. In Kombination mit dem Flossenkiel und dem Spatenruder sorgt dies für eine Rumpfgeschwindigkeit von fast 6,64 Knoten. Das Spatenruder verleiht ihr bei niedrigen Geschwindigkeiten in Marinas und engen Kanälen viel Stabilität, während der Flossenkiel dafür sorgt, dass sie gut Kurs hält, ohne die Widerstandsbremse eines Langkiels.
Unterbringung
Unter Deck prägte die GFK-Innenschale von Anfang an die Struktur der Kabine – eine Neuheit für die Marke im Jahr 1970, die für konstante Tischlerarbeiten und eine einwandfreie Verbindung zwischen Innenschale und Rumpf bei den 500 gebauten Booten sorgte. Die Komfort-Ratio von 23,61 deutet auf ein Seeverhalten hin, das eher auf zwei oder drei Personen ausgelegt ist als auf Charterbedarf; sie ist ein Boot für Paare auf Küstentörns, kein volumenreiches Boot für Wochenendtörns. Das Sandwichdeck mit Sperrholzkern sorgt dafür, dass die Wärme in der Kabine und der Lärm durch Schritte auf dem Deck im Vergleich zu einem reinen GFK-Deck gut kontrollierbar bleibt – ein kleiner, aber spürbarer Vorteil beim Wohnen an Bord.
Refits und Eignerschaft
Mit der Produktion von 1970 bis 1985 und rund 500 gebauten Exemplaren ist die Mk II ein etabliertes Design mit einem bekannten Ersatzteil- und Rigg-Kontext. Der Dieselmotor treibt einen Einwellenantrieb an, der für Hafenmanöver und Batterieladung ausreichend ist, aber nicht für längere Törns unter Motor ausgelegt ist. Käufer eines bestimmten Rumpfes sollten auf eine dokumentierte Verbindung zwischen Innenschale und Rumpf sowie auf einen intakten Sperrholzkern achten, da diese die langfristige strukturelle Solidität des Bootes bestimmen.
Das Fazit
Die Islander 30 Mk II ist eine durchdacht modernisierte kleine Fahrtenyacht: Finch verlieh ihr einen Innenausbau mit GFK-Innenschalen, ein feinfühliges Ruderverhalten und ein Ballastverhältnis, das sie stabil hält, ohne träge zu wirken. Sie eignet sich am besten als Boot für ein Paar an der Küste mit einer zeitgemäßen Konstruktion und einer sauberen, nachvollziehbaren Bauhistorie.
Vorteile
- Erster Islander mit GFK-Innenschale, was die Formstabilität verbessert
- Solider GFK-Rumpf mit gewichtseinsparendem Deck mit Sperrholzkern
- Flossenkiel und Spatenruder für ein agiles Handling
- Hohe Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40,70 für ihre Größe
Nachteile
- Das bescheidene Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,06 begrenzt das Tempo bei leichtem Wind
- Die Komfort-Ratio von 23,61 eignet sich nur für kleine Crews
- Das Kenterungsverhältnis von 1,96 ist kein Wert für das Überleben auf hoher See
