Design e Construção
O 38 apresenta uma linha de água de 37 pés e 4 polegadas num boca de 12 pés, com um deslocamento relatado entre as 18 600 e as 26 400 libras e uma relação deslocamento-comprimento próxima dos 422, conferindo-lhe a solidez estrutural de um casco de viagem. A quilha é a conceção literal de uma quilha corrida, e o casco é de fibra de vidro maciça, com muita massa, como observavam as críticas da época. O aparelho ketch de baixo aspeto carrega apenas 567 pés quadrados de área vélica nessa linha de água de 30 pés e 4 polegadas, com uma relação área vélica-deslocamento de cerca de 10,7 — modesta para qualquer medida de desempenho, mas consistente com um barco construído para estabilidade em vez de velocidade. Foram instalados mastros de madeira, e o convés possui uma larga regala de 3 1/2 polegadas em teca não envernizada que os proprietários consideravam sujeita a abrasão, juntamente com cadenotes salientes montados no exterior do casco. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Os proprietários classificam consistentemente o 37/38 como lento à bolina e apenas médio com vento portante, e um proprietário foi mais direto ao avisar que o barco é muito lento. A contrapartida é o conforto: o movimento suave e a plataforma muito rígida, sólida, seca e estável receberam elogios, e a maioria dos proprietários diz que o barco equilibra bem, com um proprietário de 1982 a registar quatro horas a navegar contra o vento sem necessidade de ajustes no leme. Dado o aparelho ketch e a quilha corrida, o design deve ser difícil de desviar do rumo, e a motor, os proprietários relatam uma boa manobrabilidade com a hélice padrão de três pás. Os barcos do final dos anos 70 usavam um motor diesel Volvo MD3B, enquanto os modelos mais recentes passaram para o Yanmar 3QM30H, com os proprietários a indicarem uma satisfação ligeiramente maior em termos de fiabilidade e acesso. (1)
Acomodações
No interior, o 38 aproveita a sua boca de 12 pés com um camarote de proa em V, uma casa de banho com duche, uma dinete convertível e beliche extensível no salão, uma cozinha a popa a bombordo e um beliche de popa a estibordo. O pé-direito varia entre os 1,93 m (6 pés 4 polegadas) e uns surpreendentes 2,03 m (6 pés 8 polegadas). O estilo de construção taiwanês está presente em toda a carpintaria, com abundância de portas, persianas e enfeites, além de gravuras interiores em teca com dragões chineses de cinco garras, papoulas e o Dr. Fu Manchu. A ventilação é boa, com sete vigias e duas claraboias. Um proprietário referiu que a geleira é demasiado grande, difícil de alcançar e não escoa bem.
Problemas Conhecidos
As vistorias de proprietários do Practical Sailor registaram vários problemas sistémicos. Alguns modelos construídos na década de 1970 usavam cabines de contraplacado que apodreceram, o que deu má reputação ao estaleiro. Os barcos utilizavam válvulas de gaveta em vez de válvulas de alívio adequadas para o mar, e os esticadores eram de baixa qualidade. O sistema de governo por cabo dependia de roldanas de má qualidade, e a madre do leme tinha um suporte inadequado. A cablagem gerou reclamações, incluindo o motor de arranque ligado diretamente a uma única bateria. O sistema de escape foi mal projetado de uma forma que poderia levar a danos no motor. A larga regala de teca não envernizada e os cadenotes exteriores eram ambos vulneráveis à abrasão ao longo do tempo.
O Veredicto
O Island Trader 38 é um veleiro de cruzeiro de construção robusta e estilo tradicional que troca a velocidade por um movimento calmo, estável e autogovernável, adequado para longas travessias e vida a bordo. Os seus defeitos estão concentrados em sistemas e acessórios envelhecidos e não no próprio casco, e um comprador atento pode resolver a maioria através de melhorias direcionadas.
Prós
- Plataforma sólida, seca, muito rígida e estável com movimentos suaves
- Equilibra-se bem e mantém o rumo sem necessidade de correções frequentes ao leme
- Pé-direito generoso e arrumação adequada para o comprimento
- Aparelho ketch tradicional e quilha corrida para um caráter de viagem
Contras
- Muito lento, especialmente à bolina
- Válvulas de gaveta em vez de passacascos; governo fraco e suporte do leme débil
- Cabines de contraplacado em alguns cascos dos anos 70 apodrecidas
- Design de fios, roldanas, esticadores e escape de baixa qualidade
