Design e costruzione
Il 38 presenta una lunghezza al galleggiamento di 37 piedi e 4 pollici (LWL) su un baglio massimo di 12 piedi, con un dislocamento riportato tra le 18.600 e le 26.400 libbre e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) vicino a 422, che gli conferisce la robustezza intrinseca di uno scafo da viaggio. La chiglia è la personificazione letterale di una chiglia lunga, e lo scafo è in vetroresina piena, con una quantità di materiale che, come sottolineavano le recensioni dell'epoca, era davvero generosa. L'armo a ketch a basso allungamento porta solo 567 piedi quadrati di superficie velica su quella LWL di 30 piedi e 4 pollici, con un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di circa 10,7 — modesto secondo qualsiasi metro di prestazioni, ma coerente con una barca costruita per la stabilità piuttosto che per la velocità. Erano installati alberi in legno e la coperta presenta un largo corrimano di 3 1/2 pollici in teak non verniciato, che gli armatori riferivano essere soggetto ad usura, insieme a lande sporgenti montate sul lato esterno dello scafo. (1)
Armo e manovrabilità
Gli armatori valutano costantemente il 37/38 come lento di bolina e solo mediocre alle andature portanti; un proprietario lo ha espresso più direttamente avvertendo che la barca è molto lenta. Il compromesso è il comfort: il movimento dolce e la piattaforma molto rigida, solida, asciutta e stabile hanno ricevuto molti elogi, e la maggior parte degli armatori riferisce che la barca si bilancia bene, con un proprietario del 1982 che riporta quattro ore di bolina senza regolazioni al timone. Date le caratteristiche dell'armo a ketch e della chiglia lunga, il progetto dovrebbe essere difficile da far deviare dal suo percorso; a motore, gli armatori riferiscono una buona manovrabilità con l'elica tripala standard. Le barche della fine degli anni '70 utilizzavano un motore diesel Volvo MD3B, mentre i modelli successivi sono passati al Yanmar 3QM30H, con gli armatori che indicano una leggermente maggiore soddisfazione per affidabilità e accessibilità. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 38 sfrutta al massimo i suoi 12 piedi di baglio massimo con una cuccetta a V a prua, un bagno con doccia, una dinette trasformabile e cuccetta a divano nel salone, una cucina a poppa a sinistra e una cuccetta di poppa a dritta. L'altezza interna varia da 6 piedi e 4 pollici fino a sorprendenti 6 piedi e 8 pollici. Lo stile costruttivo taiwanese si nota ovunque nella falegnameria, con porte, persiane e oggetti decorativi in abbondanza, oltre a intarsi in teak con draghi cinesi a cinque artigli, papaveri e il Dottor Fu Manchu. La ventilazione è buona, grazie a sette oblò e due osteriggi. Un proprietario ha segnalato che la ghiacciaia è troppo grande, difficile da raggiungere e non si svuota bene.
Problemi noti
Le perizie degli armatori di Practical Sailor hanno registrato diversi problemi sistemici. Alcuni modelli costruiti negli anni '70 utilizzavano cabine in compensato che marcivano, il che rese costruttore molto cattiva fama. Le barche utilizzavano valvole a saracinesca invece delle vere prese a mare e i tenditori erano di scarsa qualità. Il sistema di timoneria a frenelli si affidava a pulegge di bassa qualità e l'asse del timone aveva un supporto inadeguato. L'impianto elettrico ha suscitato molte lamentele, tra cui il fatto che l'avviatore del motore fosse collegato direttamente a una singola batteria. L'impianto di scarico era progettato male e poteva causare danni al motore. Il largo corrimano in teak non verniciato e le lande esterne erano entrambi vulnerabili all'usura nel tempo.
Il verdetto
L'Island Trader 38 è una barca da crociera di costruzione robusta e stile tradizionale che sacrifica la velocità a favore di un movimento calmo, stabile e autogovernante, ideale per lunghe traversate e per vivere a bordo. I suoi difetti sono concentrati nei sistemi e negli accessori datati piuttosto che nello scafo stesso, e un acquirente attento può risolvere la maggior parte dei problemi attraverso interventi mirati.
Vantaggi
- Piattaforma solida, asciutta, molto rigida e stabile con movimenti fluidi
- Si bilancia bene e tiene la rotta senza frequenti interventi al timone
- Altezza interna generosa e stivaggio adeguato alla lunghezza
- Armo a ketch tradizionale e chiglia lunga per un carattere da viaggio
Svantaggi
- Molto lenta, specialmente di bolina
- Valvole a saracinesca anziché prese a mare; timoneria debole e supporto del timone insufficiente
- Cabine in compensato su alcuni scafi degli anni '70 deteriorate dal marciume
- Tenditori, pulegge, cablaggi e scarichi di scarsa qualità
