Projekt i konstrukcja
Model 38 ma długość w linii wodnej wynoszącą 37 stóp i 4 cale przy szerokości kadłuba wynoszącej zaledwie 12 stóp. Wyporność szacuje się na od 18 600 do 26 400 funtów, a stosunek wyporności do długości (D/L) zbliża się do 422, co zapewnia mu solidną, morską masę typową dla kadłuba wyprawowego. Kil to dosłowne wcielenie pełnego kilu, a kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego – jak zauważano w ówczesnych recenzjach, w bardzo grubych warstwach. Ożaglowanie kecz o niskim wydłużeniu niesie zaledwie 567 stóp kwadratowych powierzchni żagli przy długości w linii wodnej wynoszącej 30 stóp i 4 cale, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie około 10,7 – wartość skromna jak na wszelkie standardy osiągów, ale zgodna z jachtem zbudowanym z myślą o stabilności, a nie prędkości. Zastosowano drewniane drzewca, a pokład posiada szeroką, 3,5-calową listwę odbojową z niepomalowanego teku, która według właścicieli była podatna na ścieranie, a także wystające podwięzi wantowe zamontowane na zewnętrznej stronie kadłuba. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Właściciele zgodnie oceniają model 37/38 jako wolny w żegludze pod wiatr i tylko przeciętny na kursach pełnych; jeden z nich ujął to bardziej bezpośrednio, ostrzegając, że jacht jest bardzo powolny. Kompensacją jest komfort: łagodne ruchy oraz bardzo sztywna, solidna, sucha i stabilna platforma cieszyły się uznanie, a większość właścicieli twierdzi, że jacht dobrze się balansuje. Jeden z właścicieli z 1982 roku donosił o czterech godzinach żeglugi pod wiatr bez konieczności regulacji steru. Biorąc pod uwagę ożaglowanie kecz i długi kil, konstrukcja ta powinna dobrze trzymać kurs, a na silniku właściciele zgłaszają dobre manewrowe właściwości przy standardowej śrubie trójpłatowej. Jachty z końca lat 70. wyposażone były w silnik stacjonarny Volvo MD3B, natomiast późniejsze modele przechodziły na Yanmar 3QM30H, przy czym właściciele wskazywali nieco wyższą satysfakcję z powodu niezawodności i łatwości dostępu do części. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 38 wykorzystuje swoją szerokość wynoszącą 12 stóp, oferując koję V w części dziobowej, toaletę z prysznicem, rozkładaną kanapę i dodatkową koję w mesie, kambuz na rufie po lewej burcie oraz koję rufową po prawej burcie. Wysokość w kabinie waha się od 6 stóp 4 cali do zdumiewających 6 stóp 8 cali. Styl budowy tajwańskiej jest widoczny we wszystkich elementach stolarki – drzwi, żaluzje i dekoracje są dostępne w dużych ilościach, a także znajdują się tu drewniane wykończenia wnętrza z teksturowanego drewna, przedstawiające pięciopalczaste chińskie smoki, makówki i postać doktora Fu Manchu. Wentylacja jest dobra, dzięki siedmiu bulajom i dwóm iluminatorom. Jeden z właścicieli zauważył, że lodówka jest zbyt duża, trudna w obsłudze i nie odprowadza dobrze wody.
Znane problemy
Inspekcje właścicielskie przeprowadzane przez Practical Sailor wykazały kilka problemów systemowych. Niektóre modele budowane w latach 70. wyposażone były w sklejkowe kabiny, które ulegały gniciu, co zaszkodziło reputacji stoczni. Na jachtach zamiast odpowiednich zaworów dennych stosowano zawory szuflowe, a ściągacze były niskiej jakości. Układ sterowania za pomocą lin opierał się na tanich blokach, a trzon steru nie miał odpowiedniego podparcia. Krytykowano instalację elektryczną, w tym rozruch silnika podłączony bezpośrednio do pojedynczego akumulatora. Układ wydechowy był źle zaprojektowany, co mogło prowadzić do uszkodzenia silnika. Szeroki, niepomalowany tekowy reling pokładowy oraz zewnętrzne podwięzie wantowe były podatne na zużycie i ścieranie z biegiem czasu.
Werdykt
Island Trader 38 to solidnie zbudowany, tradycyjnie stylizowany jacht turystyczny, który poświęca prędkość na rzecz spokojnego, stabilnego ruchu, idealnego do długich przejść i mieszkania na pokładzie. Jego wady skupiają się głównie w postarzających się systemach i okuciach, a nie w samym kadłubie, więc uważny kupujący może je usunąć poprzez celowane modernizacje.
Zalety
- Solidna, sucha, bardzo sztywna i stabilna platforma o łagodnym ruchu na fali
- Dobrze się balansuje i trzyma kurs bez częstej pracy sterem
- Duża wysokość w kabinie i pojemność schowków jak na tę długość
- Tradycyjny takielunek kecz i długi kil zapewniające właściwości oceaniczne
Wady
- Bardzo wolny, zwłaszcza pod wiatr
- Szczeliny zaworowe zamiast zaworów dennych; słaba sterowność i brak odpowiedniego mocowania steru
- Sklejkowe kabiny na niektórych kadłubach z lat 70. uległy zgniciu
- Niska jakość ściągaczy, bloków, instalacji elektrycznej i układu wydechowego
