Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça e o barco possui uma configuração de quilha com patilhão e bolina que proporciona um calado operacional de cerca de 5,74 a 6,04 pés, dependendo da carga. Esse calado reduzido, combinado com uma boca de pouco mais de 17 pés e uma relação comprimento-boca de 3,75, resulta numa forma de casco volumosa cuja superfície molhada se estende por cerca de 936 pés quadrados. Com um coeficiente de capotagem de 1,62, o veleiro situa-se na faixa em que a fórmula por si só permitiria a qualificação do projeto para eventos de alto-mar. A taxa de imersão de cerca de 3.260 libras por polegada indica quão teimosamente o barco mantém as suas linhas sob carga de abastecimento. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho ketch apresenta cerca de 1895 pés quadrados de área vélica, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 18,12 — um valor que, num barco com este deslocamento, indica um aparelho dimensionado para transportar potência com vento moderado, em vez de aceleração pura. A sua velocidade máxima calculada situa-se nos cerca de 9,6 nós, com a velocidade de casco teórica para o seu comprimento de 9,8 nós, pelo que foi construído para navegar perto do limite superior da sua velocidade de casco, em vez de surfar. O aparelho de labor segue a escala do barco: as escotas da buja e da genoa são estimadas em 65 pés com diâmetro de 5/8 polegadas, a escota da grande em mais de 162 pés e a escota do spinnaker perto de 143 pés, todas cabos de 5/8 polegadas — dimensões que confirmam os esforços e cablagens que um comprador deve esperar ao manusear as velas com tripulação reduzida ou completa.
Acomodações
Os registos disponíveis não descrevem a disposição interior em detalhe, para além das proporções generosas do casco e da capacidade de água de 950 galões que suporta cruzeiros prolongados. A configuração de bolina pouco calada preserva o volume interior a meia-nau que um caixão de quilha corrida consumiria, e a capacidade de diesel de 620 galões, aliada ao grande depósito de água, caracteriza-o como um veleiro para viver a bordo e navegar em longo curso, e não como um barco costeiro de fim de semana.
O Veredicto
O Irwin 65/68 é um veleiro de cruzeiro de grande porte, construído especificamente para o efeito, do portfólio de projetos do início dos anos 80 de Ted Irwin: um ketch de bolina com fibra de vidro maciça, com a capacidade de depósitos e a boca necessárias para cruzar oceanos e o calado ideal para entrar em portos pouco profundos. Os seus números descrevem um casco estável, tolerante ao peso e afinado para fazer travessias à velocidade de casco, e não para um sprint com vento fraco. A documentação conhecida centra-se nas suas especificações e na escala do aparelho, em vez de em defeitos, deixando a imagem prática de propriedade a ser confirmada numa vistoria.
Prós
- A quilha com bolina pouco calada (5,74 - 6,04 pés) abre o acesso a marinas e ancoradouros
- A boca e a capacidade dos depósitos (950 galões de água, 620 galões de combustível) são adequadas para cruzeiros de longo curso com vida a bordo
- O coeficiente de capotagem de 1,62 indica uma forma de casco apta para navegação em alto-mar segundo a fórmula padrão (1)
Contras
- O deslocamento pesado e a relação moderada de área vélica favorecem o cruzeiro à velocidade de casco em detrimento do desempenho com vento fraco
- A documentação não detalha a disposição interior ou o historial de manutenção estrutural
