Design e Construção
Os primeiros Irwin 52 foram construídos com cascos de fibra de vidro maciça, enquanto a Série II, introduzida em 1982, adotou uma alma de Klegecell a partir da linha de água para cima, com todos os modelos a terem convés com alma de contraplacado. A Irwin resolveu o risco de podridão nesses conveses de contraplacado satureando quadrados de quatro polegadas com resina. A ligação casco-convés é uma característica visual marcante, incorporando o largo púlpito de proa e um belo capô de teca. Os primeiros cascos usavam três enormes caixões interiores laminados ao casco, o que restringia as opções de interior e limitava o acesso ao próprio casco; a Série II passou para uma construção interior totalmente em madeira, com anteparas e revestimentos laminados diretamente ao casco, permitindo plantas personalizadas e remodelações mais fáceis. Os candeleiros são altos mas apenas têm um apoio adequado, e os primeiros púlpitos eram aparafusados ao capô de teca em vez de serem aparafusados através do casco, como nos barcos posteriores. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 52 é um ketch de vela de estai com muita boca, apresentando mais de 1350 pés quadrados de área vélica útil, e a configuração da vela de estai entre o mastro principal e o estai de proa permite combinações versáteis úteis ao largo. Sob toda a lona, move-se com agilidade com ventos fracos a moderados e ganha vida com vento de través, embora não seja particularmente forte para bolinar. O plano de velas versátil mantém-o equilibrado e adapta-se bem aos pilotos automáticos, com a mezena disponível para afinar o leme. A motor, manobra extremamente bem e, com uma hélice de pás giratórias, faz marcha-atrás em linha reta. As suas obras vivas apresentam uma quilha corrida recortada com um leme parcialmente compensado, e a maioria dos barcos vinha equipada com bolinas, navegando com apenas 5 pés e 6 polegadas de calado com a bolina recolhida. A linha de água de 44 pés permite-lhe navegar de forma constante a 8 nós. (1)
Acomodações
Estes veleiros de cruzeiro de grande boca não pediam desculpa pelas acomodações interiores semelhantes às de um iate a motor, apoiando-se num poço espaçoso e conveses laterais largos. O design de poço central foi transformado por um espaço amplo e confortável que não se limitava a ser espremido acima da casa das máquinas, permitindo dormir confortavelmente em ambos os lados. Os modelos anteriores a 1982 partilham uma cozinha rebatível a estibordo, uma grande mesa de cartas a bombordo e um salão palaciano; o camarote de popa possui um beliche duplo transversal com casa de banho e duche privativos, enquanto a proa alberga um grande camarote de proa em V, um camarote de popa com beliches superiores e inferiores e uma segunda casa de banho grande. Os barcos da Série II mantiveram frequentemente o plano básico, mas substituíram os beliches ilha tanto no camarote de proa como no de popa. Grandes vigias nas casarias laterais e voltadas para a proa inundam o interior de luz, e as características de luxo incluíam um frigorífico e congelador de pé, uma bancada de pequeno-almoço com banquetas, ar condicionado e um gerador. (1)
Problemas Conhecidos
Um problema comum na maioria dos 52 era o pé do mastro de ferro posicionado muito baixo no porão, que se corroía com o passar dos anos. Os compradores também devem estar atentos a varengas delaminadas em redor do mastro, uma vez que estas eram de madeira laminada e posteriormente revestida com fibra de vidro. Outros problemas potenciais incluem cadenotes com infiltrações, vergas que necessitam de pintura e fissuras em teia de aranha associadas à delaminação do convés. Construídos durante o período de osmose, a maioria dos barcos apresentará marcas de reparação de bolhas. Nos primeiros modelos, as ferragens de convés eram um pouco pequenas para um barco de 44 000 libras. Os extensos sistemas de 12 e 110 volts precisarão de atualização se forem originais, e o acesso ao cablagem anterior a 1982 é deficiente. (1)
Remodelações e Propriedade
A Série II introduzida em 1982 foi substancialmente atualizada e mais fácil de adaptar do que os primeiros barcos construídos em série. A maioria dos 52 equipava-se com o motor interior a diesel Perkins 4-236 de 85 cavalos, um animal de carga respeitado pela sua fiabilidade, acesso razoável para manutenção e peças amplamente disponíveis apesar de ter sido descontinuado há muito tempo. O motor situa-se sob o soalho da cabine do salão, oferecendo um excelente acesso, o que também simplifica a remotorização. O 54, que substituiu o 52 em 1988, é essencialmente o mesmo barco e é fácil de confundir com ele. (1)
O Veredicto
O Irwin 52 representa uma combinação única de espaço habitável e desempenho em navegação, um cruzeiro oceânico robusto e estável que priorizou o conforto e o avanço constante em detrimento do ritmo de regata. A sua visão de salão elevado e a transformação do poço central definiram um modelo que outros seguiram, e as melhorias de construção da Série II tornam os cascos mais recentes na compra de usados a opção mais sensata.
Prós
- Disposição de salão elevado inovadora, com volume e luz semelhantes aos de um iate a motor
- Mais de 250 unidades construídas; facilmente disponível no mercado de usados
- A Série II trouxe obras mortas em sanduíche e interiores em madeira personalizáveis
- Motor diesel Perkins 4-236 com forte suporte de peças e excelente acesso ao fundo do poço
- O aparelho ketch com vela de estai equilibra-se bem e é adequado para navegação em alto-mar com piloto automático
Contras
- Carlinga do mastro em ferro corrosivo e potenciais varengas delaminadas
- A construção inicial em sanduíche limita o acesso ao casco e a flexibilidade interior
- Equipamento de convés inicial subdimensionado para o deslocamento do barco
- Os sistemas elétricos originais necessitam de atualização; fraco acesso à cablagem pré-1982
- Não é muito bolinado; a maioria mostrará reparações anteriores de osmose
