Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu a loď má kýl s plovoucí ploutví (stub-and-centerboard), což jí dává pracovní ponor přibližně 5,74 – 6,04 stopy v závislosti na zatížení. Tento mělký ponor v kombinaci s šířkou těsně přes 17 stop a poměrem délky k šířce 3,75 vytváří objemný tvar trupu, jehož smáčená plocha činí přibližně 936 čtverečních stop. S koeficientem převrácení (capsize) 1,62 se loď nachází v rozmezí, kde by samotný tento vzorec umožnil kvalifikaci pro offshore akce. Koeficient potopení (immersion rate) o hodnotě přibližně 3 260 liber na palec ukazuje, jak tvrdohlavě loď drží své linie i pod zatížením zásob. (1)
Oplachtění a ovládání
Ketchové oplachtění rozprostírá plochu plachet přibližně 1 895 čtverečních stop, což dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18,12 — což je u lodi s tímto výtlakem ukazatel na takeláž dimenzovanou spíše pro generování výkonu ve středním větru než pro extrémní zrychlení. Její teoretická maximální rychlost se pohybuje kolem 9,6 uzlu, přičemž teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoret
Ubytování
Dostupné záznamy neuvádějí podrobný popis uspořádání interiéru, s výjimkou širokých rozměrů trupu a objemu vodní nádrže 950 galonů (cca 3 600 l), který umožňuje dlouhé plavby. Konfigurace s mělkým ploutvovým kýlem zachovává vnitřní objem uprostřed lodi, který by jinak zabrala skříň plněho kýlu, a objem palivové nádrže na naftu 620 galonů (cca 2 350 l) spolu s velkou vodní nádrží ji řadí mezi lodě pro dálkové bydlení na palubě, nikoli mezi víkendové pobřežní plachetnice.
Verdikt
Irwin 65/68 je cíleně postavený cruiser velké lodi z dílny projektanta Teda Irwina z počátku 80. let: pevný laminátový ketch s ploutvovým kýlem, který má kapacitu nádrží a šířku pro přeplavby oceánů a ponor pro vjezd do mělkých přístavů. Její parametry popisují stabilní trup odolný proti zatížení, navržený pro plavbu na maximální teoretickou rychlost trupu, nikoli pro sprint ve slabém větru. Známá dokumentace se zaměřuje spíše na její technické parametry a velikost takeláže než na závady, takže praktický obraz vlastnictví je třeba potvrdit při technické prohlídce.
Klady
- Mělký ploutvový kýl (5,74 – 6,04 stopy) otevírá přístup do marin a kotvišť
- Šířka a objem nádrží (950 gal vody, 620 gal paliva) jsou vhodné pro dlouhé plavby s trvalým bydlením na palubě
- Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,62 podle standardního vzorce ukazuje na trup schopný plavby na otevřeném moři (1)
Zápory
- Vysoký výtlak a střední poměr plochy plachet upřednostňují cestování s rychlostí trupu před výkonem ve slabém větru
- Dokumentace neuvádí podrobnosti o uspořádání interiéru ani historii údržby konstrukce
