Design e Construção
O casco é em fibra de vidro com um núcleo de espuma de PVC, e a mesma construção em sanduíche estende-se ao convés. Com uma boca de 10,5 pés e um comprimento na linha de água carregada de 26,67 pés, a relação comprimento-boca de 2,86 e uma relação deslocamento-comprimento de 119 colocam-na firmemente no que os críticos classificam como veleiros de regata ligeiros. A relação lastro-deslocamento de 44 por cento e o coeficiente de capotagem de 2,45 contam a mesma história sob ângulos diferentes: o veleiro é rígido para o seu tamanho, mas não seria aceite para participar em regatas oceânicas com âncora. A superfície molhada é de cerca de 322 pés quadrados, e a taxa de imersão de 976 libras por polegada significa que cada unidade de carga afunda-o visivelmente mais ou eleva-o mais na água, dependendo do modo de arrumação. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Humboldt 30 é construído com um aparelho fracionado, e o plano de velas é invulgarmente potente para a classe. A área vélica de referência de pouco menos de 502 pés quadrados proporciona uma relação área vélica-deslocamento de 27,3, subindo para 31,4 com uma genoa de 135 por cento, e uma análise salientou que o barco carrega mais aparelho do que 100 por cento de todos os veleiros semelhantes, o que indica que o barco está significativamente sobrecarregado de aparelho quando fundeado. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor são generosas para o casco: as adriças têm 108 pés com 3/8 de polegada, as escotas têm 12 mm, e apenas a escota da grande tem 75 pés de comprimento. A velocidade de casco teórica de 6,9 nós é o teto natural para um casco de deslocamento deste comprimento, enquanto o coeficiente de conforto de 12,2 sugere um movimento vivo em vez de luxuoso na vaga. A quilha de aleta cala entre 5,51 e 5,81 pés dependendo da carga, sendo suficientemente rasa para entrar na maioria das marinas. (1)
Acomodações
A capacidade de água doce é de 30 litros, ou cerca de sete galões americanos, o que representa um abastecimento mínimo e reflete a intenção do barco para regatas, em detrimento de uma vida a bordo. O convés em sanduíche e o volume compacto apontam para um abrigo espartano em vez dos alojamentos de um cruzeiro. O depósito de diesel de 5 galões e o motor único Yanmar de 10 cavalos estão dimensionados para um casco leve que necessita de pouca ajuda de propulsão.
Problemas Conhecidos
Os únicos cuidados que um comprador pode tirar dos dados publicados são inerentes ao design e não a falhas: o plano de velas sobredimensionado exige uma inspeção cuidadosa do mastro e dos cadenotes simplesmente porque as cargas excedem as de barcos comparáveis, e a capacidade limitada de água doce significa que qualquer proprietário que prolongue a estadia a bordo deve acrescentar capacidade de transporte fora das especificações originais. O casco de deslocamento leve e o coeficiente de capotagem de 2,45 são limites sobre onde ela deve navegar, não defeitos na construção.
Remodelações e Propriedade
Com apenas alguns cascos construídos e a produção a decorrer de 1982 a 1984, o Humboldt 30 é um barco raro cujo grupo de proprietários é muito reduzido. A construção em fibra de vidro com sanduíche e o motor interior Yanmar simples são fáceis de manter, mas qualquer remodelação deve respeitar a orientação original para regatas: adicionar peso de cruzeiro corrói a relação deslocamento-comprimento de 119 que define o seu carácter. O aparelho novo deve corresponder às adriças de 108 pés e à escota da grande de 75 pés, uma vez que esses comprimentos foram dimensionados para a geometria do aparelho fracionado.
O Veredicto
O Humboldt 30 é um veleiro de regata ligeiro, escasso e construído especificamente para o efeito a partir do giz de cera da Mull-Donovan, que recompensa um velejador que valoriza a rigidez e a velocidade em detrimento do alojamento ou da autonomia em alto-mar. Não é um barco de águas azuis pelos seus próprios números, mas no âmbito das regatas costeiras e da navegação de dia, oferece um sloop fracionado extremamente afinado num conjunto compacto com sanduíche de fibra de vidro.
Prós
- Casco rígido e de deslocamento leve com 44 % de relação lastro-deslocamento
- Poderoso aparelho fracionado que excede as normas da classe
- Calado suficientemente reduzido para entrar na maioria das marinas
Contras
- Coeficiente de capotagem de 2,45 exclui as regatas oceânicas
- Capacidade mínima de água doce de 30 litros
- Apenas alguns exemplares construídos, limitando o stock de peças e o conhecimento técnico
