Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus GFK mit einem PVC-Schaumkern gefertigt, und dieselbe Sandwich-Konstruktion wird für das Deck übernommen. Bei einer Breite von 10,5 Fuß und einer Länge in der Wasserlinie unter Last von 26,67 Fuß positionieren das Verhältnis von Länge zu Breite von 2,86 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 119 das Boot fest im Bereich dessen, was Rezensenten als leichte Regattayachten bezeichnen. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent und ein Kenterungsverhältnis von 2,45 bestätigen dies aus unterschiedlichen Blickwinkeln: Sie ist für ihre Größe steif, würde aber aufgrund ihrer Abmessungen nicht für Hochseeregatten zugelassen werden. Die benetzte Fläche beträgt etwa 322 Quadratfuß, und das Tiefgangsverhältnis von 976 Pfund pro Zoll bedeutet, dass jede Einheit der Beladung das Boot je nach Stauweise spürbar tiefer oder höher im Wasser positioniert. (1)
Rigg und Handhabung
Die Humboldt 30 ist mit einem 7/8-Rigg ausgestattet, und der Segelplan ist für die Klasse ungewöhnlich leistungsstark. Die Referenzsegelfläche von knapp unter 502 Quadratfuß ergibt ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 27,3, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 31,4 ansteigt. Eine Rezension stellte fest, dass sie mehr Rigg trägt als 100 Prozent aller ähnlichen Segelboote, was darauf hinweist, dass das Boot vor Anker deutlich übertakelt ist. Die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind großzügig bemessen: Die Fallen haben eine Länge von 108 Fuß bei 3/8 Zoll, die Schoten bei 12 mm, und allein die Großschot ist 75 Fuß lang. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 6,9 Knoten ist das natürliche Limit für einen Verdrängerrumpf dieser Länge, während das Komfort-Ratio von 12,2 auf eine lebendige statt auf eine weiche Bewegung im Seegang hindeutet. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang zwischen 5,51 und 5,81 Fuß – flach genug, um in den meisten Marinas anzulegen. (1)
Unterbringung
Die Wasserkapazität beträgt 30 Liter, was für eine minimale Versorgung sorgt und die eher regattaorientierte als einrichtungsorientierte Nutzung des Bootes widerspiegelt. Das Sandwichdeck und das kompakte Volumen sprechen eher für einen spartanischen Unterschlupf als für die Kabinen eines Fahrtenyachts. Der 5-Gallonen-Dieseltank und der einzelne 10-PS-Yanmar-Motor sind auf einen leichten Rumpf ausgelegt, der kaum zusätzliche Leistung benötigt.
Bekannte Schwachstellen
Die einzigen Punkte, auf die ein Käufer bei der Betrachtung der Daten achten sollte, sind eher Konstruktionsmerkmale als Mängel: Der stark überdimensionierte Segelplan erfordert eine sorgfältige Inspektion von Mast und Püttingen, da die Belastungen die von vergleichbaren Booten übersteigen. Zudem bedeutet die geringe Trinkwasserkapazität, dass jeder Eigner, der längere Zeit an Bord bleibt, zusätzliche Fässer oder Tanks mitnehmen muss. Der Rumpf mit geringer Verdrängung und das Kenterungsverhältnis von 2,45 sind Grenzen für das Revier, in dem das Boot gesegelt werden sollte, keine Mängel im Bau.
Refits und Eignerschaft
Mit nur wenigen gebauten Rümpfen und einer Produktion von 1982 bis 1984 ist die Humboldt 30 ein seltenes Boot mit einer sehr kleinen Eignergemeinschaft. Die Sandwich-Konstruktion aus GFK und der einfache Yanmar-Diesel sind pflegeleicht, aber jedes Refit muss die ursprüngliche Regatta-Optimierung respektieren: Das Zuwarten von Gewicht für den Fahrtensegeln schädigt das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 119, das ihren Charakter ausmacht. Ein neues stehendes Gut sollte zu den 108 Fuß langen Fallen und der 75 Fuß langen Großschot passen, da diese Längen auf die Geometrie des 7/8-Riggs abgestimmt sind.
Das Fazit
Die Humboldt 30 ist eine seltene, speziell für Regatten gebaute Leichtwind-Yacht aus dem Entwurfsbüro von Mull-Donovan. Sie belohnt Segler, die Steifigkeit und Geschwindigkeit über Komfort oder Hochseetauglichkeit stellen. Mit ihren reinen Kennzahlen ist sie kein Blauwasserboot, aber im Küstensegeln und für Tagestörns bietet sie eine fein abgestimmte 7/8-Slup im kompakten Sandwich-Konstrukt.
Vorteile
- Steifer Rumpf mit geringer Verdrängung und 44 Prozent Ballastanteil
- Leistungsstarker 7/8-Rigg, der die Klassenvorschriften übertrifft
- Geringer Tiefgang, um in den meisten Marinas anzulegen
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,45 schließt Regatten auf hoher See aus
- Minimaler Süßwasserkapazität von nur 30 Litern
- Nur wenige gebaut, was den Ersatzteil- und Wissenspool einschränkt
