Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio con un núcleo de espuma de PVC, y la misma construcción con núcleo se extiende a la cubierta. Con una manga de 10,5 pies y una eslora en flotación cargada de 26,67 pies, la relación eslora-manga de 2,86 y una relación desplazamiento/eslora de 119 la sitúan firmemente entre lo que los críticos denominan veleros de regata ligeros. La relación lastre-desplazamiento del 44 % y el coeficiente de vuelco de 2,45 reflejan la misma historia desde extremos opuestos: es rígida para su tamaño, pero no sería aceptada para participar en regatas oceánicas. La superficie mojada es de unos 322 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de 976 libras por pulgada significa que cada unidad de carga la hunde notablemente más o la eleva más en el agua dependiendo de la estiba. (1)
Aparejo y maniobra
El Humboldt 30 está construido con un aparejo fraccionado y su superficie vélica es inusualmente potente para la clase. La superficie vélica de referencia de poco menos de 502 pies cuadrados ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 27,3, que asciende a 31,4 con un génova al 135 %; una reseña señaló que lleva más aparejo que el 100 % de todos los veleros similares, lo que indica que el barco está significativamente sobrevelado en fondeo. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor son generosas para el casco: las drizas miden 108 pies con un diámetro de 3/8 de pulgada, las escotas de 12 mm, y solo la escota mayor tiene 75 pies de largo. La velocidad teórica de casco de 6,9 nudos es el límite natural para un casco de desplazamiento de esta eslora, mientras que el coeficiente de confort de 12,2 sugiere un movimiento vivo en lugar de suave con mar de fondo. La quilla de aleta cala entre 5,51 y 5,81 pies según la carga, lo suficientemente poco profunda como para entrar en la mayoría de los puertos deportivos. (1)
Accommodations
La capacidad de agua dulce es de 30 litros, o aproximadamente siete galones estadounidenses, lo que representa un suministro mínimo y refleja el propósito de regata del barco en lugar de una vida a bordo. La cubierta con núcleo y el volumen compacto apuntan a un refugio espartano más que a los camarotes de un crucero. El depósito de diésel de 5 galones y el motor único Yanmar de 10 caballos están dimensionados para un casco ligero que necesita poca ayuda de propulsión.
Problemas conocidos
Las únicas precauciones que un comprador puede extraer de los datos publicados son inherentes al diseño y no a defectos: el plano de vela sobrevelado exige una inspección cuidadosa del mástil y de los cadenotes simplemente porque las cargas superan las de barcos comparables, y la escasa capacidad de agua dulce significa que cualquier propietario que prolongue su estancia a bordo debe añadir capacidad de transporte fuera de las especificaciones originales. El casco de desplazamiento ligero y el coeficiente de vuelco de 2,45 son límites en cuanto a dónde se debe navegar con ella, no defectos en la construcción.
Refits y propiedad
Con solo unos pocos cascos construidos y la producción en marcha de 1982 a 1984, el Humboldt 30 es un barco raro cuya comunidad de propietarios es muy reducida. La construcción de fibra de vidrio con núcleo y el sencillo motor diésel Yanmar son fáciles de mantener, pero cualquier refit debe respetar la orientación original para regatas: añadir peso de crucero erosiona la relación desplazamiento/eslora de 119 que define su carácter. La jarcia de repuesto debería coincidir con las drizas de 108 pies y la escota mayor de 75 pies, ya que esas longitudes están dimensionadas para la geometría del aparejo fraccionado.
El veredicto
El Humboldt 30 es un velero de regata ligero y escaso, diseñado específicamente por el estudio de Mull-Donovan, que recompensa al navegante que valora la rigidez y la velocidad por encima del alojamiento o el rango de navegación de altura. No es un barco de altura por sus propios datos técnicos, pero en las regatas costeras y la navegación de día ofrece un sloop fraccionado muy afinado en un conjunto compacto con núcleo de sándwich.
Pros
- Casco rígido y de desplazamiento ligero con una relación lastre-desplazamiento del 44 %
- Potente aparejo fraccionado que supera las normas de la clase
- Calado suficientemente reducido para entrar en la mayoría de los puertos deportivos
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,45 excluye las regatas oceánicas
- Capacidad mínima de agua dulce de solo 30 litros
- Solo se construyeron unos pocos ejemplares, lo que limita el abastecimiento de piezas y el conocimiento del modelo
