Conception et construction
La coque est en fibre de verre avec une âme en mousse PVC, et la même construction sandwich se retrouve sur le pont. Avec un maître-bau de 10,5 pieds et une longueur à la flottaison chargée de 26,67 pieds, le ratio longueur/largeur de 2,86 et le ratio déplacement/longueur de 119 la placent résolument parmi ce que les critiques appellent les voiliers de course légers. Le ratio lest/déplacement de 44 % et le ratio de risque de chavirage de 2,45 racontent la même histoire sous des angles différents : elle est raide à la toile pour sa taille, mais ne serait pas acceptée pour participer à des régates océaniques hauturières. La surface mouillée est d'environ 322 pieds carrés, et le ratio d'immersion de 976 livres par pouce signifie que chaque unité de charge la fait affleurer nettement plus ou s'enfoncer davantage dans l'eau selon la manière dont les marchandises sont stockées. (1)
Gréement et comportement
Le Humboldt 30 est construit avec un gréement fractionné, et son plan de voilure est exceptionnellement puissant pour sa catégorie. Sa surface de voilure de référence, juste sous les 502 pieds carrés, offre un ratio surface de voile/déplacement de 27,3, qui monte à 31,4 avec un génois de 135 %, et une revue a souligné qu'il porte plus de voilure que 100 % de tous les voiliers similaires, ce qui indique que le bateau est nettement surtoilé au mouillage. Les dimensions du gréement dormant et courant sont généreuses pour la coque : les drisses mesurent 108 pieds avec un diamètre de 3/8 de pouce, les écoutes 12 mm, et seule l'écoute de grand-voile atteint 75 pieds de long. La vitesse théorique de coque de 6,9 nœuds constitue le plafond naturel d'une coque à déplacement de cette longueur, tandis que le ratio de confort de 12,2 suggère un comportement vif plutôt que douillet dans la mer formée. La quille à aileron affiche un tirant d'eau compris entre 5,51 et 5,81 pieds selon la charge, assez faible pour accéder à la plupart des ports de plaisance. (1)
Aménagements
La capacité d'eau douce est de 30 litres, soit environ sept gallons américains, ce qui constitue une réserve minimale et reflète le programme de course plutôt que l'intention d'habitabilité du bateau. Le pont en sandwich et le volume compact suggèrent un abri spartiate plutôt que les quartiers d'un croiseur. Le réservoir de diesel de 5 gallons et le moteur unique Yanmar de 10 chevaux sont dimensionnés pour une coque légère qui a peu besoin d'aide à la propulsion.
Known Issues
Les seules précautions qu'un acheteur puisse tirer des données publiées sont inhérentes à la conception plutôt qu'à des défauts : le plan de voilure surtoilé exige une inspection minutieuse du mât et des cadènes, simplement parce que les charges dépassent celles de bateaux comparables, et la capacité d'eau douce limitée signifie que tout propriétaire prolongeant son séjour à bord doit ajouter une capacité de transport en dehors des spécifications d'origine. La coque à déplacement léger et le ratio de risque de chavirage de 2,45 sont des limites quant aux zones où elle doit naviguer, et non des défauts de construction.
Refits et propriétaires
Avec seulement quelques coques construites et une production limitée de 1982 à 1984, le Humboldt 30 est un bateau rare dont la communauté de propriétaires est très restreinte. La construction en sandwich de fibre de verre et le moteur diesel Yanmar simple sont faciles à entretenir, mais tout refit doit respecter l'orientation initiale de course : ajouter du poids de croisière dégrade le ratio déplacement/longueur (D/L) de 119 qui définit son caractère. Le gréement neuf doit correspondre aux drisses de 108 pieds et à l'écoute de grand-voile de 75 pieds, car ces longueurs sont dimensionnées selon la géométrie du gréement fractionné.
Le verdict
Le Humboldt 30 est un voilier de course léger rare et construit pour la performance sur le papier d'architecte de Mull-Donovan, qui récompense un marin qui privilégie la raideur à la toile et la vitesse plutôt que l'aménagement ou l'autonomie hauturière. Ce n'est pas un bateau hauturier par ses propres caractéristiques techniques, mais en course côtière et en navigation à la journée, il offre un sloop fractionné parfaitement réglé dans un ensemble compact et sandwich.
Avantages
- Coque raide à déplacement léger avec un ratio lest/déplacement de 44 %
- Puissant gréement fractionné dépassant les normes de la classe
- Tirant d'eau suffisamment faible pour accéder à la plupart des ports de plaisance
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,45 exclut la régate hauturière
- Capacité d'eau douce minimale de seulement 30 litres
- Seules quelques unités construites, limitant l'offre de pièces et les connaissances du marché
