Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina con anima in schiuma PVC, e la stessa costruzione in sandwich si estende alla coperta. Con un baglio di 10,5 piedi e una lunghezza al galleggiamento carico di 26,67 piedi, il rapporto lunghezza/larghezza di 2,86 e il rapporto dislocamento/lunghezza di 119 la collocano saldamente tra quelle che i recensori definiscono barche da regata leggere. Il rapporto zavorra/dislocamento del 44 % e l'indice di capovolgimento di 2,45 confermano lo stesso concetto da prospettive opposte: è rigida alla tela per le sue dimensioni, ma non sarebbe ammessa a partecipare a regate oceaniche con ancoraggio. La superficie bagnata è di circa 322 piedi quadrati e il tasso di immersione di 976 libbre per pollice significa che ogni unità di carico la fa sprofondare o sollevare visibilmente dall'acqua a seconda dello stivaggio. (1)
Armo e manovra
L'Humboldt 30 è costruito con un armo frazionato e il piano velico è insolitamente potente per la classe. La superficie velica di riferimento, poco inferiore ai 502 piedi quadrati, offre un rapporto superficie velica/dislocamento di 27,3, che sale a 31,4 con un genoa al 135 %; una recensione ha infatti notato che porta più tela rispetto al 100 % di tutte le barche a vela simili, il che indica che la barca è significativamente sovraromata quando è alla cima. Le dimensioni delle manovre fisse e correnti sono generose per lo scafo: le drizze hanno una lunghezza di 108 piedi con cime da 3/8 di pollice, le scotte da 12 mm, e solo la scotta della randa misura 75 piedi. La velocità teorica di scafo di 6,9 nodi rappresenta il limite naturale per uno scafo dislocante di questa lunghezza, mentre l'indice di comfort di 12,2 suggerisce un movimento vivace piuttosto che morbido sull'onda. La chiglia a pinna pesca tra i 5,51 e i 5,81 piedi a seconda del carico, abbastanza poco profonda da poter entrare nella maggior parte dei porti turistici. (1)
Alloggi
La capacità dell'acqua dolce è di 30 litri, circa sette galloni americani, una riserva minima che riflette l'intento da regata piuttosto che quello per vivere a bordo. La coperta in sandwich e i volumi compatti suggeriscono un riparo spartano piuttosto che le cabine di una barca da crociera. Il serbatoio del diesel da 5 galloni e il singolo motore Yanmar da 10 cavalli sono dimensionati per uno scafo leggero che ha poche esigenze di propulsione.
Known Issues
Le uniche precauzioni che un acquirente può trarre dai dati pubblicati sono intrinseche al progetto piuttosto che a difetti: il piano velico sovrarigato richiede un'ispezione accurata dell'albero e delle lande semplicemente perché i carichi superano quelli di barche paragonabili, e la ridotta capacità d'acqua dolce significa che qualsiasi armatore che prolunghi il soggiorno a bordo deve aggiungere capacità di trasporto al di fuori delle specifiche originali. Lo scafo a dislocamento leggero e l'indice di capovolgimento di 2,45 rappresentano limiti sulle zone in cui la barca dovrebbe essere condotta, non difetti di costruzione.
Refit e proprietà
Con solo pochi scafi costruiti e una produzione avvenuta tra il 1982 e il 1984, l'Humboldt 30 è una barca rara la cui comunità di armatori è molto esigua. La costruzione in vetroresina con anima in sandwich e il semplice motore diesel Yanmar sono facili da mantenere, ma qualsiasi refit deve rispettare l'impostazione originale da regata: aggiungere peso da crociera compromette il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 119 che definisce il suo carattere. Le manovre sostitutive dovrebbero corrispondere alle drizze da 108 piedi e alla scotta della randa da 75 piedi, poiché queste lunghezze sono dimensionate sulla geometria dell'armo frazionato.
Il verdetto
L'Humboldt 30 è una barca da regata leggera, rara e progettata appositamente per la sua funzione, frutto del tavolo da disegno di Mull-Donovan. Ripaga il velista che privilegia la rigidità alla tela e la velocità rispetto alle dotazioni interne o all'oceano. Non è una barca d'altura dai suoi dati tecnici, ma nelle regate costiere e nelle uscite giornaliere offre uno sloop frazionato splendidamente messo a punto in un pacchetto compatto con sandwich di sandwich.
Vantaggi
- Scafo rigido e a dislocamento leggero con un rapporto zavorra/dislocamento del 44%
- Potente armo frazionato che supera i parametri della classe
- Pescaggio sufficientemente ridotto per entrare nella maggior parte dei porti turistici
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento di 2,45 esclude le regate oceaniche
- Capacità dell'acqua dolce minima di soli 30 litri
- Solo poche unità costruite, il che limita la disponibilità di ricambi e competenze
