Design e Construção
O casco de Enderlein tem 24 pés e 8 polegadas na linha de água e uma boca de 9 pés e 5 polegadas, com um calado de 4 pés e 7 polegadas, um deslocamento de 9.250 libras e uma quilha de lastro de chumbo de 4.200 libras. A quilha é uma unidade de aço moldado inserida num poço profundo em fibra de vidro (GRP), e as vistorias da época descrevem a quilha corrida com o lastro interno encapsulado em abundantes camadas de tecido unidirecional e resina, com a espessura do laminado a atingir os 25 mm na secção mais baixa, afinando para 15 mm na linha de água e 10 mm acima dela. O convés e o casco são unidos por uma tábua de cobertura de teca na regala, um método elogiado tanto pela elegância como pela solidez estrutural. No interior, o acabamento é feito quase inteiramente em mogno maciço, e um exemplar que realizou uma volta ao mundo e foi retirado para um museu nunca recebeu qualquer reforço estrutural especial durante os seus três circuitos globais e meio. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro é uma secção robusta de Selden com uma única cruzeta assente no convés, sustentando 430 pés quadrados de área vélica com uma buja de trabalho. Em avaliações profissionais, o veleiro não é nem especialmente rápido nem um grande bolinador, mas os velejadores de teste consideraram-no muito robusto, capaz de enfrentar viagens exigentes com conforto. O barco mais pequeno que o levará a qualquer lado, nas palavras de um crítico, navegou desde o Labrador até ao Beaufort e aos Mares de Bering. O motor original era um Volvo MD 2B de dois cilindros e 25 cv, mais tarde especificado como um Volvo Penta MD 11 C de 23 cv, e essa instalação inicial empurrava-o a 7,2 nós a 2300 rpm. (1)
Acomodações
Sob o convés, a disposição é superclássica e incrivelmente espaçosa para o comprimento. O beliche do navegador recolhe-se atrás da mesa de cartas a estibordo, enquanto a cozinha a bombordo forma um L sensato com a banca centralizada perto dos degraus do tambucho. A meia-nau, uma dinete em L a bombordo converte-se num beliche duplo, e o sofá a estibordo funciona como beliche; os encostos estofados abrem à noite para formar espaços para dormir generosamente dimensionados. O salão está separado do camarote de proa pela casa de banho, com uma porta de correr a popa e duas portas basculantes a proa, e o espaço de arrumação é generoso, com armários com portas, gavetas e um grande armário de suspensão dividido em duas partes no corredor. As análises da época descrevem os interiores como acolhedores, racionais e incrivelmente espaçosos.
Problemas Conhecidos e Notas de Propriedade
Os proprietários que estão a realizar remodelações nestes barcos relatam que os passa-cascos originais têm válvulas de gaveta em vez de válvulas esféricas, e evidências de infiltrações de água pelas placas inferiores dos brandais com parafusos em "U". Barcos mais antigos apresentaram um cheiro forte que emanava da casa de banho e do seu depósito de águas negras. O poço está bem protegido por um para-brisas permanente de vidro à prova de choque e por uma capota de biquíni — uma marca registada da Hallberg-Rassy — e um proprietário de longo prazo adicionou uma capota rígida para melhor abrigo. Os proprietários que fizeram remodelações trocaram o fogão a álcool e a geleira originais da Origo por frigoríficos Engel, adicionaram painéis solares e substituíram o sistema de fundeio por âncoras maiores e correntes mais longas. (2)
O Veredicto
O Monsun 31 conquista a sua reputação como um pequeno velejador capaz através de uma honestidade estrutural absoluta e de um interior intemporal. Não é rápido, mas foi construído para ir longe e manter-se seco.
Prós
- Velejador de viagem global comprovado, com 904 unidades construídas e circum-navegadores retirados dos serviços
- Interior em mogno maciço e quilha corrida encapsulada com laminação pesada
- Poço protegido e disposição clássica espaçosa e racional
Contras
- As válvulas de fundo originais e as placas de brandais com parafusos em U necessitam de inspeção
- Velocidade modesta e capacidade de bolinar reduzida sob vela
- Odores de sanita e depósitos em barcos não remodelados
