Design a konstrukce
Trup od Enderleina má délku na vodorysce 24 stop a 8 palců (7,53 m) a šířku 9 stop a 5 palců (2,89 m), přičemž ponor činí 4 stopy a 7 palců (1,40 m). Hmotnost prázdné lodi je 9 250 liber (4 200 kg) s olověnou zátěžovou zátěží o hmotnosti 4 200 liber (1 900 kg). Kýl je odlitá ocelová jednotka usazená v hluboké laminátové jamce dna (bilge pocket) a tehdejší technické prohlídky popisují plný kýl s vnitřní zátěží zapouzdřenou v bohatých vrstvách unidirectionální tkaniny a pryskyřice, přičemž tloušťka laminátu dosahuje 25 mm v nejnižší části, kde se zužuje na 15 mm na vodorysce a 10 mm nad ní. Paluba a trup jsou spojeny teakovou překližkou na okraji boku (gunwale), což je metoda chválená za svou eleganci i strukturální pevnost. V interiéru je podpalubí vyvedeno téměř celé z masivního mahagonu a jeden exemplář, který absolvoval plavbu kolem světa a následně byl uložen do muzea, nikdy neprošel žádným speciálním strukturálním zpevněním během svých tří a půl globálních turné. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Stěžeň je robustní jednoduchý profil Selden s jedním řadidlem, usazený na palubě, nesoucí 430 čtverečních stop plachet s pracovní kosatkou. Podle profesionálních hodnocení není ani obzvláště rychlá, ani skvělá pro ostré stoupání, přesto testující jachtaři zjistili, že se jedná o velmi pevnou loď schopnou pohodlně zvládnout i náročné plavby. Podle slov jednoho recenzenta se jedná o nejmenší loď, která vás dostane kamkoli, a ta již odplula z Labradoru k Beaufortovu moři až k Beringovu moři. Původním motorem byl dvouválec Volvo MD 2B o výkonu 25 hp, později specifikovaný jako Volvo Penta MD 11 C o výkonu 23 hp, přičemž tato raná instalace poháněla loď rychlostí 7,2 uzlu při 2 300 otáčkách za minutu. (1)
Ubytování
Pod palubou je uspořádání velmi klasické a na tuto délku lodi mimořádně prostorné. Kojina navigátora se nachází za mapovým stolem na pravoboku, zatímco kuchyňka na levoboku tvoří rozumný L tvar s dřezem umístěným uprostřed poblíž schodů do kajuty. Uprostřed lodi se vlevo nachází jídelní kout ve tvaru L, který lze přeměnit na dvoulůžko, a na pravoboku slouží pohovka jako lůžko; čalouněné opěradla se v noci sklopí a vytvoří velkoryse velká místa na spaní. Salón je oddělen od přední kajuty lodním záchodem, s posuvnými dveřmi na zádi a dvěma otočnými dveřmi na přídi. Úložných prostor je dostatek – nabízí se skříně s dveřmi, šuplíky a velká dvoudílná šatní skříň v chodbě. Zpětné pohledy z té doby popisují interiér jako útulný, racionální a neuvěřitelně prostorný.
Známé problémy a poznámky k vlastnictví
Majitelé při refitech těchto lodí uvádějí, že původní průchodky trupem jsou vybaveny ucpávacími ventily (šoupátkovými ventily) namísto kuličkových ventilů, a také stopy po zatékání vody kolem spodních desek vantů s U-vyztuženými šrouby. Na starších lodích se objevuje silný zápach vycházející z lodního záchodu a jeho fekální nádrže. Kokpit je dobře chráněn pevným laminátovým čelním sklem a bikinim topem – což je charakteristický znak značky Hallberg-Rassy – a jeden dlouhodobý majitel dodatečně nainstaloval pevnou střechu pro ještě lepší ochranu. Při refitech měnili původní alkoholový vařič Origo a chladicí box na chladničku Engel, instalovali solární panely a nahradili kotevní výstroj většími kotvami a delším řetězem. (2)
Verdikt
Monsun 31 si vydobyla svou pověst schopné malé plachetnice pro dálkové plavby čistou konstrukční upřímností a nadčasovým interiérem. Není rychlá, ale je postavena tak, aby urazila dlouhé vzdálenosti a zůstala suchá.
Klady
- Prověřený globální plavec s 904 postavenými loděmi a muzeálními expedičními plachetnicemi
- Robustní interiér z mahagonu a zapouzdřený plný kýl s těžkou laminací
- Chráněný kokpit a prostorné, racionální klasické uspořádání
Zápory
- Původní dnové ventily s klapkami a šroubované desky vantů vyžadují kontrolu
- Skromná rychlost a schopnost stoupat proti větru pod plachtami
- Zápach z lodního záchodu a nádrží u lodí bez refitu
