Conception et construction
La coque d'Enderlein présente une longueur à la flottaison (LWL) de 24 pieds 8 pouces et un maître-bau de 9 pieds 5 pouces, avec un tirant d'eau de 4 pieds 7 pouces, un déplacement de 9 250 livres et un lest en plomb de 4 200 livres. La quille est une unité en acier moulé logée dans un puits de quille profond en composite, et les expertises de l'époque décrivent la quille longue avec un lest interne encapsulé dans d'abondants couches de tissu unidirectionnel et de résine, l'épaisseur du stratifié atteignant 25 mm à la section la plus basse, décroissant pour atteindre 15 mm à la ligne de flottaison et 10 mm au-dessus. Le pont et la coque sont joints par un plat-bord en teck au niveau de la plat-bordure, une méthode saluée pour son élégance et sa solidité structurelle. À l'intérieur, le mobilier est réalisé presque entièrement en acajou massif, et un exemplaire ayant effectué un tour du monde avant d'être conservé dans un musée n'avait jamais reçu de renfort structurel particulier pour ses trois tours du globe et demi. (1)
Gréement et comportement
Le mât est un profil Selden robuste à une seule traverse emplanté sur le pont, portant 430 pieds carrés de voilure avec un foc de travail. Dans les évaluations professionnelles, elle n'est ni particulièrement rapide ni très bonne grimpeuse au vent, mais les marins d'essai l'ont jugée très solide, capable d'affronter des traversées exigeantes en toute tranquillité. Selon les mots d'un critique, c'est le plus petit bateau qui vous emmènera partout ; il a navigué du Labrador à la mer de Beaufort et jusqu'à la mer de Béring. Le moteur d'origine était un Volvo MD 2B bicylindre de 25 ch, remplacé plus tard par un Volvo Penta MD 11 C de 23 ch, cette première installation lui permettant de tirer 7,2 nœuds à 2 300 tr/min. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est super-classique et remarquablement spacieux pour cette longueur. La couchette de navigateur se glisse derrière la table à cartes à tribord, tandis que la cuisine à bâbord forme un L logique avec l'évier placé au centre près des marches de la descente. Au milieu du bateau, une dinette en L à bâbord se transforme en couchette double, et un canapé à tribord fait office de couchette ; les dossiers rembourrés pivotent la nuit pour former des espaces de couchage généreux. Le carré est séparé de la cabine avant par la salle d'eau, avec une porte coulissante à l'arrière et deux portes battantes à l'avant, et le rangement est généreux avec des coffres à portes, des tiroirs et un grand coffre penderie en deux parties dans le passage. Les critiques de l'époque qualifient les intérieurs de chaleureux, rationnels et incroyablement spacieux.
Problèmes connus et points d'attention pour l'achat
Les propriétaires qui refitent ces bateaux signalent que les passe-coques d'origine sont équipés de vannes à guillotine plutôt que de vannes à billes, et des traces d'infiltration d'eau provenant des plaques de bas-haubans sur les boulons en U. Sur les bateaux plus anciens, une odeur désagréable s'est parfois manifestée depuis la salle d'eau et son réservoir d'eaux noires. Le cockpit est bien protégé par un pare-brise permanent en verre antichoc et un top de bikini — une signature Hallberg-Rassy —, et un propriétaire de longue date a ajouté un hardtop pour encore mieux se protéger. Les restaurateurs ont remplacé la cuisinière à alcool et la glacière d'origine Origo par des réfrigérateurs Engel, ajouté des panneaux solaires et remplacé le mouillage d'échouage par des ancres plus grandes et une chaîne plus longue. (2)
Le verdict
Le Monsun 31 mérite sa réputation de petit voyageur performant grâce à une grande honnêteté structurelle et un intérieur intemporel. Il n'est pas rapide, mais il est construit pour aller loin et rester sec.
Avantages
- Voilier hauturier éprouvé avec 904 unités construites et des navigateurs du tour du monde retirés des mers
- Intérieur en acajou massif et quille longue encapsulée avec stratifié lourd
- Cockpit protégé et aménagement classique spacieux et rationnel
Points faibles
- Les vannes de passe-coque d'origine et les plaques de cadène en U nécessitent une inspection
- Vitesse modérée et capacité à remonter au vent limitées sous voiles
- Odeurs de WC et de réservoirs sur les bateaux non rénovés
