Tasarım ve İnşa
Enderlein’in gövdesi su hattında 24 fit 8 inç boyunda, genişliği ise 9 fit 5 inçtir; deplasmanı 9.250 pound, kurşun balast salması ise 4.200 pound ağırlığındadır. Salma, derin bir GRP sintine oyuntusuna oturtulmuş kalıplanmış çelik bir ünitedir. Dönemin sörvey raporları, içinde bol miktarda tek yönlü kumaş ve reçine katmanına gömülmüş balast bulunan tam salmayı tanımlamaktadır; laminat kalınlığı en alçak noktada 25 mm'ye ulaşırken, su hattında 15 mm'ye ve su hattının üzerindeki kısımda ise 10 mm'ye düşer. Güverte ile gövde, küpeştedeki tik kaplama tahtasıyla birleştirilmiştir; bu yöntem hem zarif hem de yapısal olarak sağlam olduğu için övgüyle bahsedilmiştir. İç mekanda ise her şey neredeyse tamamen masif maun ağacından üretilmiştir; dünya turu yapan ve bir müzeye bağışlanan bir örnekte, tam üç buçuk küresel seyri boyunca hiçbir yapısal güçlendirme yapılmamıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Direk, güverteye basılmış sağlam, tek gurcatalı bir Selden profilden oluşmakta; çalışan bir flok ile birlikte 430 fit kare yelken alanı taşımaktadır. Profesyonel değerlendirmelerde ne özellikle hızlı ne de yüksek orsa açısına sahip olduğu belirtilmiştir; ancak test denizcileri, zorlu seyirleri rahatça başarabilecek son derece sağlam bir tekne olduğunu düşünmüştür. Bir eleştirmenin deyimiyle "sizi her yere götürecek en küçük tekne" olan bu yelkenli, Labrador'dan Beaufort'a ve Bering Denizi'ne kadar uzanan rotalarda seyretmiştir. Orijinal motoru 25 beygir gücünde çift silindirli bir Volvo MD 2B idi; daha sonra bu motor 23 beygir gücünde bir Volvo Penta MD 11 C olarak değiştirilmiş ve bu erken dönem kurulum, tekneyi 2.300 devir/dakika üzerinde 7,2 knot hıza ulaştırmıştır. (1)
Konaklama
Güverte altında yerleşim planı son derece klasik ve boyuna göre şaşırtıcı derecede geniştir. Dümen dolabının ranzası sancakta harita masasının arkasına gizlenirken, iskeledeki kuzine, lavabosu tamboç merdivenlerinin hemen yanına yerleştirilmiş mantıklı bir L şekli oluşturur. Teknenin ortasında, iskele tarafındaki L şeklindeki yemek masası çift kişilik bir yatağa dönüşürken, sancak tarafındaki salon koltuğu da bir ranza olarak kullanılabilir; minderli arkalıklar geceleyin yukarı kalkarak oldukça geniş uyku alanları oluşturur. Salon, baş kamaradan tuvalet/banyo ile ayrılır; kıçta sürgülü bir kapı, başta ise iki adet açılır kapı bulunur. Dolaplar, çekmeceler ve koridorda yer alan büyük, iki parçalı gardıroplar sayesinde depolama alanı oldukça cömerttir. Dönemin incelemeleri iç mekanı samimi, mantıklı ve inanılmaz derecede ferah olarak nitelendirir.
Bilinen Sorunlar ve Sahiplik Notları
Bu tekneleri yenileyen sahipler, vanaların aslında boru vanası yerine kapak vanası olarak donatıldığını ve alt çarmıh ayaklarındaki U-cıvata tipi plakalardan su sızdığına dair kanıtlar tespit ettiklerini belirtmektedir. Yaşlanmış teknelerde tuvaletten ve pis su tankından yayılan keskin bir koku görülmektedir. Havuzluk, Hallberg-Rassy'nin imzası niteliğindeki kalıcı, darbelere dayanıklı cam rüzgarlık ve bikini topu ile iyi korunmaktadır; uzun süreli bir sahip ise daha iyi koruma sağlamak için sert bir tavan eklemiştir. Yenileme yapanlar, orijinal Origo alkol ısıtıcısını ve buz kutusunu Engel buzdolaplarıyla değiştirmiş, güneş enerjisi sistemi eklemiş ve demirleme ekipmanlarını daha büyük demirler ve daha uzun zincirlerle yenilemiştir. (2)
Karar
Monsun 31, tamamen yapısal dürüstlüğü ve zamansız iç mekanı sayesinde yetenekli bir küçük uzun yol teknesi olarak ününü hak ediyor. Hızlı değildir, ancak uzun mesafelere gitmek ve kuru kalabilmek için inşa edilmiştir.
Avantajları
- 904 adet üretilen ve müzeye çekilen dünya turu deneyimli, kendini kanıtlamış küresel bir gezgin
- Sağlam maun iç mekan ve yüksek yoğunluklu laminasyonlu gömme tam salma
- Korunaklı havuzluk ve geniş, mantıklı klasik yerleşim planı
Dezavantajları
- Orijinal kapak vanalı vanaların ve U-cıvatalı çarmıh ayaklarının kontrol edilmesi gerekliliği
- Yelken altında mütevazı hız ve dar açıyla rüzgara girme yeteneği
- Refit görmemiş teknelerde kokuşmuş tuvalet ve tank kokuları
