Design e Construção
O casco é uma robusta forma de quilha com bolina em fibra de vidro, transportando 12 000 libras de lastro num deslocamento de 46 000 libras e uma boca de 15,83 pés, distribuídos por um comprimento total (LOA) de 51,5 pés e uma linha de água de 43 pés. Um calado variável de 5,16 a 10,33 pés permite que a bolina seja subida para exploração em águas pouco profundas ou descida para estabilidade em alto-mar. Apesar de uma estética "gordinha" que muitos confundiram com um veleiro habitável com mastros, a plataforma é um verdadeiro casco de navegação oceânica e não um apartamento de marina. O coeficiente de conforto de 39 e a relação deslocamento-comprimento de 258 colocam-no firmemente na classe dos cruzeiros pesados e estáveis, em vez da linhagem dos veleiros de regata mais ágeis. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho dividido carrega 1122 pés quadrados de área vélica numa configuração de cúter com aparelho ketch, com a vela grande, genoa, traquetinha e mezena a trabalhar em conjunto. O aparelho fixo é invulgarmente elaborado: um total de 18 estais e brandais fixam o mastro, com diâmetros de cabo de 7/16 polegadas para o estai de proa e as brandais altas da vela grande, 3/8 polegadas para as inferiores e os brandais de popa divisíveis, e 5/16 polegadas para os brandais da mezena. O governo hidráulico exige uma unidade de transmissão hidráulica em vez de uma ligação simples por cabos. Uma relação SA/D de 14 e um D/L de 258 proporcionam boas velocidades de largo até 8–9 nós, suficientes para fazer travessias sem complicações. (1)
Acomodações
No interior, um volumoso espaço em teca oferece até 8 lugares para dormir distribuídos por uma suite principal a popa, um camarote de convidados a proa e um salão conversível, com duas casas de banho a servir a disposição. A ampla cozinha em U apoia a vida a bordo a longo prazo e o uso em charter, enquanto os depósitos generosos — 300 galões de diesel e 265 de água — estendem a autonomia bem para além do cruzeiro costeiro. Um fiável motor Perkins a diesel de 85 cv move o casco de forma eficiente quando o vento falha. A disposição de três camarotes e a capacidade sólida dos depósitos explicam por que razão o projeto foi um sucesso tanto como cruzeiro familiar como embarcação de charter. (1)
Problemas Conhecidos
O Morgan Out Island 51 carrega uma reputação que não merece; muitos velejadores descartaram-no como um caixote de banho e um apartamento de marina, no melhor dos casos, ignorando o casco capaz que se esconde sob a água. O aparelho complexo com 18 estais e o governo hidráulico são mais uma questão de complexidade do que de falha, mas definem o perfil de manutenção que um proprietário herdará. (2)
O Veredicto
O Out Island 51 é um ketch de bolina espaçoso e de construção robusta que recompensa os compradores que priorizam o volume, a capacidade dos depósitos e a vocação para a navegação de alto-mar em detrimento de linhas elegantes. É uma versão maior do original e muito criticado Morgan Out Island 41, mas refinado num verdadeiro cruzeiro. Os sobreviventes são poucos e valorizados. (2)
Prós
- Casco substancial de fibra de vidro com bolina de 46 000 libras e lastro de 12 000 libras
- Interior em teca com três camarotes, até 8 beliches e duas casas de banho
- Capacidade de combustível de 300 galões e de água de 265 galões para cruzeiros prolongados
- Aparelho dividido ketch-cutter com 1122 pés quadrados de área vélica e governo hidráulico
Contras
- O perfil robusto e a reputação indesejada de casa flutuante limitam o apelo
- O complexo aparelho com 18 estais e o sistema hidráulico elevam as exigências de manutenção
- A produção limitada significa que poucos exemplares chegam ao mercado
