Design e Construção
Com 36 pés e 3 polegadas de comprimento total (LOA), 31 pés e 6 polegadas na linha de água e uma boca de 11 pés e 10 polegadas, o 364 apresenta um deslocamento de 12 760 lb num casco de fibra de vidro maciça com um lastro de ferro de 6 173 lb, resultando numa relação lastro-deslocamento de 48,3 %. A obra viva é fina, combinada com uma quilha de aleta profunda de elevado aspeto e um leme de pala que prometiam agilidade. A prática da Gibert Marine na década de 1990 de laminar cascos maciços com conveses em sanduíche de balsa coloca o 364 na mesma era de construção dos seus contemporâneos estáveis. O que é certo é que a forma do casco e o aparelho — um sloop com aparelho à testa do mastro e 609 sq ft de área vélica — visavam o cruzeiro de alta performance antes de a integração com a Dufour mudar a direção da marca. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 364 deveria ter sido um velejador rápido, dada a obra viva fina e o mastro alto de 57,4 pés, mas a revista Yachting Monthly considerou que o seu desempenho na prática não era superior à média. O calado profundo de 6 pés e 7 polegadas e a quilha de aspeto elevado sugerem uma boa estabilidade de rumo e uma boa aderência à bolina, mas o desempenho registado ficou aquém das expectativas teóricas. Com uma relação deslocamento-comprimento próxima de 183 e uma relação área vélica-deslocamento de 17,8, os números descrevem um cruzeiro moderadamente potente em vez de um velocista leve, e o veredicto do mundo real tempera qualquer expectativa de um andamento brilhante. (1)
Acomodações
No interior, o 364 desapontou os críticos em vários aspetos. O espaço interior era demasiado básico, com madeiras muito claras e pouco acabadas, e o pé-direito era apertado, com pouco mais de 1,80 m. A mesa de cartas foi alvo de críticas específicas por ser desapontadora, e a cozinha revelou-se mais útil fundeada do que no mar — uma limitação reveladora para um barco deste tamanho destinado a navegação de alto-mar. Nem tudo era fraco: um cacifo húmido ao pé do tambucho foi considerado uma boa característica, oferecendo arrumação dedicada para os casacos impermeáveis encharcados, mesmo onde são deixados. (1)
O Veredicto
O Gib'Sea 364 é um projeto de transição — a última expressão construída pela Gibert do espírito do cruzeiro de Joubert/Nivelt antes de a Dufour absorver a marca. A sua obra viva fina e a quilha profunda têm o aspeto certo, mas o desempenho à vela ficou apenas no meio do pelotão, e a cabine tem acabamentos simples, com baixo pé-direito e uma mesa de cartas fraca. Para um comprador que valoriza a praticidade dos porões de água e um pedigree reconhecível pré-Dufour em detrimento do polimento, continua a ser um cruzeiro usado coerente; aqueles que esperam um desempenho vivo ou um interior refinado devem procurar noutro lado.
Prós
- Quilha profunda de grande alongamento e obras vivas finas para excelente capacidade de bolinar
- Gaveta de arrumação para equipamento molhado prática junto ao pé do tambucho
- Último grupo de design independente da Gibert Marine antes da integração na Dufour
Contras
- Não navegou melhor do que a média, apesar do casco orientado para o desempenho
- Interior básico com carpintaria leve e mesa de cartas desapontadora
- Pé-direito reduzido de pouco mais de 1,80 m; cozinha fraca no mar
