Design e costruzione
Con una lunghezza fuori tutto di 36 ft 3 in, una lunghezza al galleggiamento di 31 ft 6 in e un baglio massimo di 11 ft 10 in, il 364 ha un dislocamento di 12.760 lb su uno scafo in vetroresina piena con una zavorra in ghisa di 6.173 lb e un rapporto zavorra/dislocamento del 48,3 %. L'opera viva è filante, abbinata a una profonda chiglia a pinna ad alto allungamento e a un timone sospeso con appendici ad alto allungamento che promettevano agilità. La pratica degli anni '90 di Gibert Marine di laminare lo scafo in vetroresina piena con coperte in sandwich di balsa colloca il 364 nella stessa epoca costruttiva dei suoi contemporanei stabili. È chiaro che la forma dello scafo e l'armo — uno sloop in testa d'albero con 609 piedi quadrati di superficie velica — puntavano a una crociera prestazionale prima che l'integrazione con Dufour cambiasse la direzione del marchio. (1)
Armo e manovrabilità
Il 364 avrebbe dovuto essere una barca veloce, data la carena filante e l'alto albero di 57,4 piedi, eppure Yachting Monthly lo ha trovato nella pratica non migliore della media. Il pescaggio profondo di 6 piedi e 7 pollici e la chiglia ad alto allungamento suggeriscono una buona stabilità di rotta e un'ottima presa di bolina, ma le prestazioni registrate sono rimaste al di sotto delle promesse teoriche. Con un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 183 e un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,8, i numeri descrivono una barca da crociera moderatamente invelata piuttosto che uno sprinter leggero, e il verdetto reale tempera qualsiasi aspettativa di velocità brillanti. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il 364 ha deluso i recensori su diversi fronti. Gli interni risultavano troppo essenziali, con alcune finiture in legno molto leggere e un'altezza in cabina ridotta a poco più di 1,80 m. Il tavolo da carteggio ha ricevuto critiche specifiche per la sua scarsa utilità, mentre la cucina si è rivelata più utile all'ancora che in mare, un limite significativo per una barca di queste dimensioni destinata alla navigazione d'altura. Non tutto era negativo: un gavone bagnato ai piedi del tambuccio è stato considerato un pregio, offrendo uno stivaggio dedicato per gli impermeabili fradici proprio dove vengono tolti. (1)
Il verdetto
Il Gib'Sea 364 è un progetto di transizione — l'ultima espressione costruita da Gibert dell'etica dei cabinati da crociera di Joubert/Nivelt prima che Dufour assorbisse il marchio. La sua carena fine e la chiglia profonda hanno un aspetto d'epoca, ma le prestazioni veliche si sono limitate a metà classifica e la cabina presenta finiture essenziali con altezza interna ridotta e una stazione cartografica debole. Per un acquirente che apprezza la praticità dei gavoni per l'acqua e un riconoscibile pedigree pre-Dufour rispetto alla cura estetica, rimane una barca da crociera usata coerente; chi si aspetta prestazioni vivaci o interni raffinati dovrebbe guardare altrove.
Vantaggi
- Chiglia profonda ad alto allungamento e carena fine per eccellenti doti di bolina
- Pratico gavone per attrezzatura bagnata ai piedi del tambuccio
- Ultimo gruppo di progettazione indipendente Gibert Marine prima dell'integrazione con Dufour
Svantaggi
- Prestazioni veliche non migliori della media nonostante lo scafo orientato alle prestazioni
- Interni essenziali con finiture leggere e una deludente tavola da carteggio
- Altezza interna ridotta poco superiore ai 1,80 m; cucina debole in mare
