Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro, e a quilha é de chumbo — uma quilha de aleta com bolbo que proporciona um calado em carga de aproximadamente 5,9 a 6,2 pés, suficiente para que só possa utilizar marinas principais. Com um deslocamento de 12 566 libras e 5 071 libras de lastro, a relação lastro-deslocamento de 40 % e a relação comprimento-deslocamento de 174 colocam-na entre os cruzeiros mais leves de "regata-cruzeiro", em vez de barcos de água azul com muita capacidade, no entanto, o coeficiente de capotagem de 1,86 e o coeficiente de conforto de 24,4 descrevem um casco com margens de comportamento no mar razoáveis para o seu tamanho. A boca de 10,8 pés resulta numa relação comprimento-boca de 3,33, um casco moderadamente estreito que mantém a superfície molhada em cerca de 398 pés quadrados e suporta a velocidade de casco teórica de 7,6 nós. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 363 foi disponibilizado com mais do que um aparelho, incluindo um aparelho fracionado e uma configuração fracionada alternativa, ambos compatíveis com um plano vélico de 667 pés quadrados para uma linha de água de 31,8 pés. A relação área vélica-deslocamento de 19,7 sugere que o barco foi construído para um cruzeiro equilibrado em vez de velocidade pura, e o leme de pala combinado com a quilha de bolbo de aleta proporciona um governo previsível. Motorizado por um Volvo Penta MD2030, a sua velocidade máxima calculada é de cerca de 6,4 nós; uma alternativa Yanmar com saildrive também foi instalada em alguns barcos, a cerca de 6,1 nós. A taxa de imersão de 214 kg/cm significa que o barco mantém-se estável sob carga de cruzeiro. (1)
Acomodações
No interior, o Faurby segue a norma dinamarquesa com acabamentos em teca: o interior é de teca e o pé-direito está acima da média para um veleiro de 36 pés, o que torna o espaço habitável muito amplo sem aumentar o perfil do convés. A capacidade de água de 53 galões e a capacidade de diesel de 20 galões são modestas, mas alinham-se com as necessidades de um casal em cruzeiro costeiro e de alto-mar com este peso.
Remodelações e Propriedade
As alternativas de motor ao longo do período de produção significam que o comprador deve confirmar qual o motor primário e a transmissão por trás do veio — o Volvo Penta MD2030 está equipado, enquanto um Yanmar com saildrive aparece em alguns cascos. Como o estaleiro ofereceu variações de aparelho, verificar a configuração real do mastro e do aparelho fixo face aos registos técnicos é mais importante do que num projeto de aparelho único.
O Veredicto
O Faurby 363 é um veleiro de cruzeiro dinamarquês com proporções bem pensadas que troca a segurança absoluta de um tanque por leveza, manobrabilidade e um interior em teca luminoso com bom pé-direito. Os seus números descrevem um barco fácil de manobrar e razoavelmente rápido, embora o seu calado limite a navegação a portos maiores.
Prós
- Quilha de bolbo de aleta de chumbo com calado moderado de 5,9–6,2 pés
- Pé-direito acima da média com interior em teca
- Múltiplas opções de aparelho e motor para uma utilização personalizada
- Os coeficientes de capotagem e de conforto indicam um comportamento marinheiro sólido
Contras
- O calado restringe o fundeadouro às principais marinas
- A classificação de deslocamento leve pode desencorajar os puristas do mau tempo
- As variações no motor e no aparelho exigem uma verificação cuidadosa na vistoria
