Design e costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina, mentre la chiglia è in piombo — una pinna con bulbo che conferisce un pescaggio carico di circa 5,9-6,2 piedi, sufficiente per poter utilizzare solo i principali porti turistici. Con un dislocamento di 12.566 libbre e una zavorra di 5.071 libbre, il rapporto zavorra/dislocamento del 40 % e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 174 la collocano tra le barche da crociera-regata più leggere piuttosto che tra i monoscafi oceanici, tuttavia l'indice di capovolgimento di 1,86 e l'indice di comfort di 24,4 descrivono uno scafo con margini di tenuta al mare ragionevoli per le sue dimensioni. Il baglio massimo di 10,8 piedi offre un rapporto lunghezza/baglio (L/B) di 3,33, uno scafo moderatamente stretto che mantiene la superficie bagnata intorno ai 398 piedi quadrati e supporta la velocità di scafo teorica di 7,6 nodi. (1)
Armo e Manovrabilità
Il 363 era offerto con più di un armo, tra cui un armo frazionato e una configurazione frazionata alternativa, entrambi coerenti con un piano velico di 667 piedi quadrati su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 31,8 piedi. Il rapporto superficie velica/dislocamento di 19,7 suggerisce che sia costruito per una crociera equilibrata piuttosto che per la velocità pura, e il timone sospeso abbinato alla chiglia con bulbo a pinna offre una risposta prevedibile. Motorizzato con un Volvo Penta MD2030, la sua velocità massima teorica è di circa 6,4 nodi; un'alternativa Yanmar con Saildrive è stata installata anche su alcune barche a circa 6,1 nodi. L'indice di immersione di 214 kg/cm significa che la barca rimane stabile sotto carico da crociera. (1)
Accommodations
All'interno, il Faurby segue la norma danese delle finiture in teak: gli interni sono in teak e l'altezza in cabina è superiore alla media per un 36 piedi, il che rende lo spazio abitativo aperto senza ingrossare il profilo della coperta. La capacità dell'acqua di 53 galloni e quella del diesel di 20 galloni sono modeste ma in linea con una barca da crociera costiera e d'altura per una coppia di questo peso.
Refit e proprietà
Le alternative di motore nel corso della produzione fanno sì che l'acquirente debba confermare quale propulsore e trasmissione si trovino dietro l'asse — su alcuni scafi è installato un Volvo Penta MD2030, mentre su altri appare un Yanmar con Saildrive. Poiché il cantiere offriva variazioni dell'armo, verificare la configurazione effettiva dell'albero e delle manovre fisse rispetto ai progetti cartacei è più importante rispetto a un progetto a singolo armo.
Il verdetto
Il Faurby 363 è una barca da crociera danese dalle proporzioni ben studiate che sacrifica l'assoluta sicurezza di un "serbatoio" per privilegiare la leggerezza, la manovrabilità e interni in teak luminosi con buona altezza in cabina. I suoi numeri descrivono una barca facile da condurre e ragionevolmente veloce, sebbene il suo pescaggio la limiti ad uscite portuali più ampie.
Vantaggi
- Chiglia con bulbo a pinna in piombo con pescaggio moderato da 5,9–6,2 piedi
- Altezza interna superiore alla media con interni in teak
- Molteplici opzioni di armo e motore per una gestione personalizzata
- L'indice di capovolgimento e l'indice di comfort indicano ottime doti marine
Svantaggi
- Il pescaggio limita l'ancoraggio ai principali porti turistici
- La classificazione di dislocamento leggero potrebbe scoraggiare i puristi del cattivo tempo
- Le variazioni del motore e dell'armo richiedono una verifica accurata durante la perizia
