Conception et construction
La coque et le pont sont en fibre de verre, et la quille est en plomb — une quille à aileron avec bulbe qui donne un tirant d'eau chargé d'environ 5,9 à 6,2 pieds, assez important pour ne lui permettre d'accéder qu'aux ports de plaisance principaux. Avec un déplacement de 12 566 livres pour un lest de 5 071 livres, son ratio lest/déplacement de 40 % et son ratio longueur/déplacement de 174 la classent parmi les croiseurs-régatiers plus légers plutôt que parmi les bateaux hauturiers de grande capacité, bien que son ratio de risque de chavirage de 1,86 et son ratio de confort de 24,4 décrivent une coque offrant des marges de comportement à la mer raisonnables pour sa taille. Sa largeur de 10,8 pieds donne un ratio longueur/largeur de 3,33, une coque modérément étroite qui limite la surface mouillée à environ 398 pieds carrés et soutient la vitesse théorique de coque de 7,6 nœuds. (1)
Gréement et comportement
Le 363 était proposé avec plusieurs gréements, notamment un gréement fractionné et une version alternative, tous deux associés à une surface de voilure de 667 pieds carrés pour une longueur à la flottaison (LWL) de 31,8 pieds. Le ratio surface de voile/déplacement de 19,7 suggère qu'il est conçu pour une croisière équilibrée plutôt que pour la vitesse pure, et le safran suspendu associé à la quille à bulbe donne une barre prévisible. Propulsé par un moteur Volvo Penta MD2030, sa vitesse maximale théorique est d'environ 6,4 nœuds ; une alternative Yanmar avec Saildrive a également été installée sur certains bateaux à environ 6,1 nœuds. Son ratio de tirant d'eau de 214 kg/cm signifie qu'il reste stable sous charge de croisière. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le Faurby suit la norme danoise des finitions en teck : les aménagements sont en teck et la hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour un voilier de 36 pieds, ce qui rend l'espace de vie très ouvert sans surélever le profil du pont. La capacité d'eau de 53 gallons et la capacité de carburant diesel de 20 gallons sont modestes mais conformes aux attentes d'un couple naviguant en croisière côtière et hauturière avec ce poids de bateau.
Refits et propriété
Les différentes motorisations proposées tout au long de la production imposent à l'acheteur de confirmer quel bloc moteur et quelle transmission sont associés à l'arbre d'hélice — le Volvo Penta MD2030 est installé sur certains modèles, tandis qu'un Yanmar avec Saildrive apparaît sur d'autres coques. Le chantier ayant proposé plusieurs variantes de gréement, vérifier la configuration réelle du mât et du gréement dormant par rapport aux plans est d'autant plus important que sur un modèle à gréement unique.
Le verdict
Le Faurby 363 est un croiseur danois aux proportions réfléchies qui sacrifie la sécurité absolue d'un réservoir pour privilégier la légèreté, la manœuvrabilité et un intérieur en teck lumineux offrant une bonne hauteur sous barrots. Ses caractéristiques techniques décrivent un bateau facile à mener et raisonnablement rapide, bien que son tirant d'eau le limite aux ports abrités.
Avantages
- Quille à bulbe à aileron en plomb avec un tirant d'eau modéré de 1,80 à 1,88 m
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne avec intérieur en teck
- Multiples options de gréement et de moteur pour une utilisation personnalisée
- Les ratios de risque de chavirage et de confort indiquent un comportement marin sain
Les points faibles
- Le tirant d'eau limite le mouillage aux grands ports de plaisance
- La catégorie de déplacement léger peut décourager les puristes du gros temps
- Les variantes de moteur et de gréement nécessitent une vérification minutieuse lors de l'expertise
