Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio y la quilla es de plomo: una aleta con bulbo que proporciona un calado máximo de aproximadamente 5,9 a 6,2 pies, lo suficiente para que solo pueda utilizar puertos deportivos importantes. Con un desplazamiento de 12.566 libras y un lastre de 5.071 libras, la relación lastre-desplazamiento del 40 % y la relación eslora-desplazamiento de 174 la sitúan entre los cruceros más ligeros de tipo "regata-cruiser" en lugar de barcos de altura preparados para grandes travesías, aunque el coeficiente de vuelco de 1,86 y el coeficiente de confort de 24,4 describen un casco con márgenes de navegabilidad razonables para su tamaño. La manga de 10,8 pies produce una relación eslora-manga de 3,33, un casco moderadamente estrecho que reduce la superficie mojada a unos 398 pies cuadrados y respalda la velocidad de casco teórica de 7,6 nudos. (1)
Aparejo y maniobra
El 363 se ofreció con más de un aparejo, incluyendo uno fraccionado y una configuración fraccionada alternativa, ambos consistentes con un plano de vela de 667 pies cuadrados para una eslora en flotación de 31,8 pies. La relación superficie vélica-desplazamiento de 19,7 sugiere que está construido para un crucero equilibrado en lugar de para un ritmo extremo, y el timón de pala combinado con la quilla de bulbo de aleta ofrece un gobierno predecible. Propulsado por un Volvo Penta MD2030, su velocidad máxima calculada es de unos 6,4 nudos; también se instaló una alternativa Yanmar con Saildrive en algunos barcos, a aproximadamente 6,1 nudos. El coeficiente de inmersión de 214 kg/cm significa que el velero se asienta con aplomo bajo carga de crucero. (1)
Accommodations
En el interior, el Faurby sigue la norma danesa de acabados en teca: el interior es de teca y la altura libre interior está por encima de la media para un barco de 36 pies, lo que hace que su espacio habitable se sienta abierto sin aumentar el perfil de la cubierta. La capacidad de agua de 53 galones y la capacidad de diésel de 20 galones son modestas pero acordes con un crucero costero y de altura para una pareja de este peso.
Refits y propiedad
Las alternativas de motor a lo largo de la producción hacen que el comprador deba confirmar qué propulsor principal y transmisión se encuentran detrás del eje; está equipado con un Volvo Penta MD2030, mientras que aparece un Yanmar con Saildrive en algunos cascos. Dado que el astillero ofreció variaciones de aparejo, verificar la configuración real del mástil y la jarcia firme frente al plano de diseño es más importante que en un diseño de aparejo único.
El veredicto
El Faurby 363 es un crucero danés con proporciones bien pensadas que sacrifica la seguridad absoluta de un tanque a cambio de ligereza, maniobrabilidad y un interior de teca luminoso con buena altura libre interior. Sus cifras describen un barco fácil de gobernar y razonablemente rápido, aunque su calado lo limita a puertos más grandes.
Pros
- Quilla de aleta con bulbo de plomo y calado moderado de 5,9–6,2 pies
- Altura libre interior por encima de la media con acabados interiores de teca
- Varias opciones de aparejo y motor para adaptarse a las necesidades del armador
- Los coeficientes de vuelco y de confort indican un comportamiento marinero sólido
Cons
- El calado limita el fondeo a las marinas principales
- La clasificación de desplazamiento ligero puede desanimar a los puristas del mal tiempo
- Las variaciones en el motor y el aparejo requieren una verificación minuciosa en la inspección
