Veleiros Farr 1020 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Como o 1020 foi disponibilizado tanto como pacote de casco e convés para acabamentos em casa como completo de fábrica, os compradores encontrarão interiores profissionais e concluídos pelos proprietários, construídos em torno da mesma grelha estrutural laminada que posiciona as anteparas, beliches, cozinha, depósitos e suportes do motor. O resultado é um volume interior consistente adequado para um casal, com um espelho de popa aberto e uma disposição prática que vários proprietários referem como fácil de gerir com tripulação reduzida. Existem exemplares com acabamento de fábrica dos finais dos anos 80 ao lado de construções mais antigas dos proprietários, mas as regras de monotipia garantem que a distribuição dos espaços e a ergonomia permaneçam reconhecivelmente as mesmas em qualquer barco.

Equipamento e Melhorias Comuns

É comum o equipamento de um spinnaker, e um spinnaker assimétrico surge como uma melhoria menos comum por parte dos proprietários para quem se procura uma manobra mais fácil à popa. Na área da navegação e do governo, o piloto automático e o plotter cartográfico são melhorias ocasionais e não equipamento padrão. As alterações mais significativas para o comprador focam-se na motorização e no manuseamento das velas: vários proprietários substituíram os motores originais com problemas por motores diesel Volvo ou Yanmar na gama dos 20–30 cv, e alguns adicionaram enrolador para tornar a navegação em solitário prática. Um comprador deve encarar a presença de um sistema de transmissão e enrolador moderno como um ponto positivo, mas deve verificar a instalação em vez de assumir que está de acordo com o padrão da classe.

O que Inspecionar

O cadenote de bombordo nos exemplares com acabamentos caseiros era uma fraqueza conhecida, embora tenha sido retificada. Inspecione qualquer casco concluído por iniciativa privada à procura de evidências dessa reparação. A grelha interior separou-se do casco em casos raros após um encalhe violento; verifique, portanto, a integridade da ligação entre o casco e a grelha, bem como qualquer historial de impactos. Barcos sujeitos a regatas intensas apresentam frequentemente lascas no gelcoat e marcas de fadiga, e os mastros dos primeiros modelos podem apresentar pequenas fissuras na ligação do estai de proa — particularmente em exemplares muito utilizados em regata. Em qualquer veleiro desta idade, conte com o facto de as juntas das vigias e escotilhas poderem apresentar infiltrações se não tiverem sido mantidas, confirmando se foram renovadas antes que os danos na contraplacagem se instalem. Os motores originais devem ser vistos com desconfiança até prova em contrário, e os gelcoats exteriores costumam estar desbotados, mas isso é apenas estético. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Os Farr 1020 são tipicamente encontrados nos Estados Unidos, Nova Zelândia e Austrália, com a presença de classe mais forte na Nova Zelândia, onde as frotas se situam em Half Moon Bay, Westhaven e Gulf Harbour. Para o comprador, a conclusão é simples:

• Confirme se o casco foi acabado de fábrica ou em casa e verifique a reparação do cadenote de bombordo se for construção própria
• Inspecione a união da grelha estrutural para detetar quaisquer sinais de separação após um encalhe
• Examine os primeiros mastros na ligação ao estai de proa para detetar pequenas fissuras
• Teste ou pericie qualquer motor original; preveja orçamento para substituição por um motor interior a diesel de 20–30 cv
• Substitua as janelas e escotilhas com infiltrações antes que os danos na contraplacagem se instalem
• Prefira barcos com enrolador e um ploter cartográfico moderno ou piloto automático como melhorias sensatas