Design e Construção
O casco é em fibra de vidro laminada manualmente com um pé de roda profundamente em V que corta a vaga, combinado com uma suave curva do fundo do casco que permite uma transição suave das secções em direção à linha de crujamento. O convés, o poço e a casaria utilizam uma alma de balsa de veio para rigidez, enquanto a Ericson substituiu a alma por contraplacado marítimo sob as bases dos molinetes principais para gerir os esforços locais. A ligação casco-convés assenta numa flange voltada para fora, colada quimicamente e fixada mecanicamente, coberta depois por uma regala; nos barcos que foram inspecionados por um perito, a ligação foi laminada com fibra de vidro de forma tão eficaz que não existiam infiltrações. Esta junta é fácil de inspecionar ao levantar as painéis de madeira acima e atrás dos sofás, o que também abre a área dos cadenotes para uma análise da mesma região. Os proprietários, mesmo dos primeiros cascos, relatam que os problemas tendem a ser estéticos e não estruturais, e as almas de balsa podres não parecem ser um problema comum neste modelo. (2)
Aparelho e Manobras
Inicialmente, o 27 foi vendido a um preço de barco desmontado com um motor fora de bordo montado num recorte no espelho de popa, mas cerca de 80 por cento dos exemplares construídos foram entregues com motor interior, sendo que a maioria transportava o motor a gasolina Atomic 4, com alguns motores diesel e um Yanmar 8D como o padrão nos últimos anos de produção. As canas do leme eram a norma no início, utilizando uma escota da grande a meia-boca com o carro da escota acima do tambucho; a atualização de 1974 trouxe um convés e poço redesenhados, um leme de roda em forma de T a popa, escota na extremidade da retranca e a eliminação do recorte no espelho de popa. Um punhado de barcos recebeu aparelhos altos cerca de dois pés mais altos, mas o design carece da estabilidade inerente para aproveitar bem essa área vélica. A Practical Sailor registou uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 14,1 e uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 363, observando que era lento e algo instável em condições de mar agitado, com ardência que aumentava se fosse pressionado com vento forte. O leme de pala e o veio descentrado mantêm a atenção do timoneiro a motor, e vários proprietários relataram ter modificado a madre ou a pala do leme para melhorar o governo. (1)
Acomodações
No interior, os trabalhos de marcenaria são bem executados e mantêm-se esteticamente estáveis com o passar do tempo, com os primeiros barcos em contraplacado de mogno e os posteriores a mudarem para teca por volta de 1974. A disposição oferece uma casa de banho fechada logo a popa de um camarote de proa em V que era anunciado como duplo, mas é demasiado pontiagudo para ser usado confortavelmente; a casa de banho tem um lavatório ou um armário exterior. A cozinha situa-se a bombordo, ao lado do tambucho, e o salão possui sofás-beliche compridos em ambos os lados, além de um único beliche de popa a estibordo que a revista Practical Sailor comparou a uma caverna. Os sofás-beliche são um pouco estreitos e, embora se contem cinco lugares para dormir, o barco é confortável para um casal e apertado para mais pessoas. A ventilação é fraca nos primeiros barcos, melhor nos posteriores com a escotilha a meia-nau que o redesenho de 1974 acrescentou.
Problemas Conhecidos
As bases dos brandais são um local comummente relatado para infiltrações e podridão, e o recorte do espelho de popa nas versões com motor fora de bordo também pode apresentar fugas; ambos são acessíveis através do mesmo painel utilizado para a inspeção do convés do casco. Uma ligação de escape defeituosa em alguns motores permitia que a água voltasse ao motor, mas a Ericson emitiu uma chamada de atenção para a sua substituição. As vigias são uma fonte conhecida de infiltrações, e um velejador do Pacífico Noroeste retirou as suas por completo e instalou Lexan em silicone. A geometria do camarote de proa em V e do beliche de popa são mais pontos fracos do que defeitos.
Remodelações e Propriedade
A atualização de 1974 é a principal linha de demarcação: interior em teca, convés e poço revistos, opção de roda de leme, escotilha a meia-nau e carro da escota relocalizado. O acesso ao motor é bom, o que ajuda o Atomic 4 a funcionar, e o convés com alma de balsa manteve-se maioritariamente livre de podridão. Os proprietários mais recentes adicionaram ventilação e ajustes no leme conforme necessário; a simplicidade do barco mantém a manutenção acessível para o proprietário.
O Veredicto
O Ericson 27 é um pequeno cruzeiro de grande volume com um casco sólido desenhado por King e um convés com núcleo de balsa que envelheceu melhor do que muitos dos seus pares. É mole inicialmente, mas estabiliza num adorno constante, e as suas acomodações são utilizáveis para um casal, apesar do excesso de beliches. O andamento lento e a atenção ao leme a motor são os custos do seu aparelho curto e do leme de pala.
Prós
- O pé de roda em V profundo e a sentina macia proporcionam um casco muito marinheiro com fácil acesso para inspeção
- Os trabalhos de carpintaria e o núcleo do convés provaram ser duráveis; a podridão é rara
- Bom acesso ao motor e uma recolha de fábrica documentada resolveu uma falha conhecida no escape
Contras
- Lento sob vela, com ardência e uma carga de governo desviada para o leme por pala/haste descentrada
- Ventilação fraca nos primeiros barcos; beliches de proa e de popa pouco práticos
- Arranque mole e apertado para além de duas pessoas, apesar de ter cinco beliches
