Design a konstrukce
Trup je vyroben z ručně laminovaného sklolaminátu s hlubokou V-tvarovou patkou přídě, která snadno prořezává vlny, v kombinaci s mírným obloukem dna trupu, což usnadňuje přechod profilů k středové ose lodi. Paluba, kokpit a střecha nástavby využívají pro zvýšení tuhosti balzové jádro s krajní kresbou dřeva, zatímco Ericson pod hlavními základnami vinšen použil vodovzdornou překližku pro zvládnutí lokálních zatížení. Spoj trupu a paluby spočívá na ven směřujícím přírubě, která je chemicky lepená a mechanicky upevněná, poté pokrytá otěrovou lištou; u lodí, jejichž spoj technik prověřoval, byl zcela zalaminován, takže netečnosti neexistovaly. Tento spoj lze snadno zkontrolovat zvednutím dřevěné obložení nad a za sedačkami, což také umožňuje nahlédnout do oblasti úchytů vantů. Majitelé i těch nejstarších trupů uvádějí, že jejich problémy bývají spíše kosmetické než strukturální a hniloba balzového jádra se u tohoto modelu nezdá být častým neduhem. (2)
Oplachtění a ovládání
Původně se model 27 prodával jako strohá loď s přívěsným motorem namontovaným v otvoru na zrcadle lodi, ale přibližně u 80 procent vyrobených lodí byl dodán vestavěný motor, přičemž většina z nich nesla benzínový motor Atomic 4, s několika diesely a motorem Yanmar 8D jako standardem v posledních letech výroby. Na začátku byly běžné píny, s hlavními otěžemi uprostřed ráhna a otěžovým vozíkem nad vstupem do kajuty; vylepšení z roku 1974 přineslo přepracovanou palubu a kokpit, kormidelní kolo ve tvaru T na zádi, ovládání otěží na konci ráhna a odstranění otvoru v zrcadle lodi. Několik lodí dostalo vysoké takeláže přibližně o dva stopy vyšší, ale konstrukce postrádá potřebnou stabilitu pro efektivní využití této plochy. časopis Practical Sailor hodnotil její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) na 14,1 a poměr výtlaku k délce (D/L) na 363, a poznamenal, že loď je v neklidném počasí líná a trochu nevyzpytatelná, s tendencí vyostřovat do návětří, která se při plavbě pod plachtami v silnějším větru zhoršuje. Kormidlo zavěšené na hřídeli a vyosená hřídel lodního šroubu udržují pozornost kormidelníka i pod motorem, a řada majitelů uvádí úpravy kormidelního hřídele nebo listu k zlepšení ovladatelnosti. (1)
Ubytování
V podpalubí je truhlářské zpracování dobře provedené a s věkem si drží svůj vizuální vzhled – rané lodě měly obložení z mahagonové překližky, pozdější se kolem roku 1974 změnily na teak. Dispozice nabízí uzavřený lodní záchod hned za V-kójí, která byla inzerována jako dvoulůžková, ale je příliš ostrá na pohodlné využití; záchod má umyvadlo nebo úložný prostor na boku. Kuchyňka je na levoboku vedle vstupu do kajuty a v salónu jsou dlouhé sedačky po obou stranách a jedna záďová kóje na pravoboku, kterou časopis Practical Sailor přirovnal ke jeskyni. Sedačky jsou o něco úzké a i když se uvádí pět lůžek, loď je pro pár pohodlná a pro více osob je stísněná. Větrání je u raných lodí slabé, u pozdějších s palubním otvorem uprostřed, který přinesl redesign v roce 1974, lepší.
Známé problémy
Patky vantů jsou častým místem zatékání a hniloby a výřez na zrcadle lodi u verze s přívěsným motorem někdy také zatéká; k oběma místům se dostanete stejným panelem, který slouží k kontrole trupu a paluby. Chybné ventilační těleso na některých motorech umožňovalo vodě stékat zpět do motoru, ale loděnice Ericson vydala opatření k jeho výměně. Iluminátory jsou známým zdrojem zatékání a jeden jachtař ze severozápadu USA je úplně odstranil a namontoval Lexan v silikonu. Geometrie přední kajuty ve tvaru V a záďové kóje jsou spíše slabými body než vadami.
Refity a vlastnictví
Hlavním dělicím bodem je vylepšení z roku 1974: interiér z teaku, upravená paluba a kokpit, možnost kormidelního kola, středové lůžko a přesunutý otěžový vozík. Přístup k motoru je dobrý, což pomáhá lodi fungovat, a paluba s balzovým jádrem zůstala z velké části bez hniloby. Pozdější majitelé podle potřeby doplnili větrání a úpravy kormidla; jednoduchost lodi udržuje údržbu pro majitele snadno dostupnou.
Verdikt
Ericson 27 je prostorný malý cruiser s pevným trupem od Kinga a palubou s balsovým jádrem, která zvětrala lépe než u mnoha svých současníků. Zpočátku je měkká, ale ustálí se v klidném náklonu a její ubytovací kapacity jsou pro pár použitelné, i když počet lůžek působí velkoryse. Pomalá rychlost a potřeba stále sledovat kormidlo při plavbě na motor jsou daň za její krátké oplachtění a kormidlo zavěšené na hřídeli.
Klady
- Pevná patka přídě ve tvaru hlubokého V a měkký dnový profil poskytují stabilní trup s snadným přístupem pro kontrolu
- Truhlářské prvky a jádro paluby se osvědčily jako odolné; hniloba je neobvyklá
- Dobrý přístup k motoru a zdokumentované tovární stažení vyřešilo známou závadu výfuku
Zápory
- Líná pod plachtami, s tendencí vyostřovat do návětří a s velkým tlakem na kormidlo u neseného kormidla nebo vyoseného hřídele
- Špatná větrání u raných lodí; přední a záďová kóje jsou nepohodlné
- Měkký start a stísněný prostor pro více než dva lidi navzdory pěti lůžkům
