Tasarım ve İnşa
Gövde, dalgaları kolayca yaran derin bir V şeklinde baş bodoslama ile, kesitlerin orta hatta doğru yumuşak bir geçiş sağlayan kıç omuzluğunun yumuşak kıvrımının eşleştiği el yatırması fiberglastan üretilmiştir. Güverte, havuzluk ve kasara içi sertlik sağlamak için uç damarlı balsa dolgulu sandviç yapı kullanırken, Ericson yerel yükleri yönetmek için ana vinç tabanlarının altına marin kontrplak dolgu tercih etmiştir. Gövde-güverte bağlantısı, dışa doğru kıvrımlı bir flanş üzerine kimyasal olarak yapıştırılıp mekanik olarak sabitlenmiş, ardından bir küpeşte çıtasıyla kaplanmıştır; sörveyörün incelediği teknelerde bu bağlantı o kadar iyi elyaf kaplanmıştır ki demirde bile hiçbir sızıntı yaşanmamıştır. Bu bağlantı, salon koltuklarının üstündeki ve arkasındaki ahşap panelleri kaldırarak kolayca incelenebilir; bu işlem aynı zamanda çarmıh ayağı bölgesini de açarak buradaki durumu görmeyi kolaylaştırır. En eski gövdelerin sahipleri bile karşılaştıkları sorunların yapısal olmaktan ziyade kozmetik olduğunu ve çürümüş balsa dolguların bu modelde yaygın bir sorun olmadığını belirtmektedir. (2)
Arma ve Kullanım
İlk başlarda 27, kıç aynalıkta monte edilmiş bir dıştan takma motorla çıplak bir tekne olarak satılıyordu, ancak üretilenlerin yaklaşık yüzde 80'i içten takmalı motorla teslim edildi. Bunların çoğunda son yılların standart demiri olan birkaç dizel ve Yanmar 8D ile birlikte Atomic 4 benzinli motor bulunuyordu. İlk dönemlerde yeke kullanımı yaygındı; bumba ortasından alınan ana iskota için iskota arabası tamboç girişinin üzerinde yer alıyordu. 1974 yılındaki güncellemeyle yeniden tasarlanmış bir güverte ve havuzluk, kıç tarafta T şeklinde bir dümen dolabı, bumba ucu iskotalama sistemi ve kıç aynalıktaki kesik alanın kaldırılması getirildi. Bir avuç tekne yaklaşık iki fit daha yüksek direkli (tall rig) armalar aldı, ancak tasarım bu alanı verimli kullanacak doğal stabiliteden yoksundur. Practical Sailor dergisi, 14.1'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranını ve 363'lük deplasman-boy (D/L) oranını kaydetmiş, hafif havalarda hantal ve biraz oynak olduğunu, rüzgarlı havalarda zorlandığında ise artan orsaya kaçma eğilimi (weather helm) gösterdiğini belirtmiştir. Asma dümen ve merkez dışı pervane şaftı, motor seyrinde dümencinin dikkatini dağıtmaz; birçok sahibi, kullanımı kolaylaştırmak için dümen mili veya palayı modifiye ettiğini bildirmiştir. (1)
Konaklama
Güverte altında ahşap işçiliği iyi yapılmıştır ve yaşla birlikte görsel olarak da değerini korur; ilk tekneler maun kontrplaktan üretilmişken, daha sonrakilerde yaklaşık 1974 yılında tik kullanılmaya başlanmıştır. İç düzen, çift kişilik olduğu iddia edilen ancak rahat kullanım için fazla sivri olan pruva V kamarasının hemen arkasında kapalı bir tuvalet/banyo sunar; banyoda bir lavabo veya dışa açılabilen saklama alanı bulunur. Kuzine, tambocun yanındaki iskele tarafında yer alır; salonun her iki yanında uzun salon koltukları ve sancak tarafında Practical Sailor dergisinin bir mağaraya benzettiği tek bir kıç ranzası mevcuttur. Salon koltukları biraz dar olup, beş yatak sayılmasına rağmen tekne bir çift için oldukça konforludur, daha fazlası için ise dar kalır. İlk teknelerde havalandırma zayıftır; 1974 tasarım yenilemesiyle eklenen orta gövdedeki heç ile sonraki modellerde bu durum iyileştirilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Çarmıh ayakları sızıntı ve çürüme riski yüksek noktalardır; dıştan takma motorlu versiyonlarda kıç aynalık kesintisinden de bazen su sızabilir; her iki bölgeye de gövde-güverte kontrolünde kullanılan aynı panellerden geçilerek ulaşılır. Bazı motorlarda arızalanan egzoz bağlantısı motor içine su geri kaçmasına neden oluyordu, ancak Ericson bu parçayı değiştirmek için bir geri çağırma (recall) yayınlamıştır. Lumbuzlar bilinen sızıntı kaynaklarıdır; Pacific Northwest'tan bir yelkenci lumbuzunu tamamen söküp yerine silikonla sabitlenmiş Lexan malzeme taktı. Baş V kamarası ve kıç ranza geometrisi, birer kusurdan ziyade yapısal zayıflıklardır.
Refit ve Sahiplik
1974 yılındaki güncelleme en önemli ayrım noktasıdır: tik iç mekan, yenilenen güverte ve havuzluk, dümen dolabı seçeneği, orta gövde heçi ve yer değiştiren iskota arabası bunların başında gelir. Motor erişimi iyidir, bu da Atomic 4'ün bakımını kolaylaştırır ve balsa dolgulu güverte çürümeden korunmuştur. Sonraki sahipleri ihtiyaç duydukça havalandırma ve dümen ayarları eklemişlerdir; teknenin sadeliği, sahibinin bakım işlerini kolayca üstlenmesini sağlar.
Karar
Ericson 27; sağlam bir King tasarımı gövdeye ve yaşıtlarının çoğundan daha iyi dayanan balsa dolgulu güverteye sahip, yüksek hacimli küçük bir gezi teknesidir. Başlangıçta yumuşak (kolay yatan) bir teknedir ancak dengeli bir yatış açısına oturur; ranza sayısı fazla görünse de iç mekan düzeni bir çift için kullanışlıdır. Motor seyrindeki hantal temposu ve dümen hassasiyeti ise kısa arması ile asma dümeninin getirdiği ödemelerdir.
Avantajları
- Derin V baş bodoslama ve yumuşak sintine, kolay denetim erişimi sunan denizci bir gövde sağlar
- Ahşap işçiliği ve güverte dolgusu kendini kanıtlamıştır; çürüme nadirdir
- İyi motor erişimi ve belgelenmiş fabrika geri çağırması, bilinen egzoz hatasını çözmüştür
Dezavantajları
- Yelken altında hantal; orsaya kaçma eğilimi ve asma dümen/dıştan şaftlı dümen yükü
- İlk dönem teknelerde havalandırma zayıf; baş ve kıç ranzaları kullanışsız
- Beş yatağa rağmen iki kişiden fazla kalındığında dar ve kolayca yatar
