Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem GFK gefertigt, mit einem tief V-förmigen Vorfuß, der sauber durch das Kabbelwasser schneidet, kombiniert mit einer sanften Biegung des Kimmprofils, die den Übergang zu den Spantenlinien weich gestaltet. Das Deck, die Plicht und der Kajütaufbau nutzen einen Balsakern mit Endgrat für hohe Steifigkeit, während Ericson unter den primären Winschen einen Sperrholzkern einsetzte, um lokale Lasten aufzunehmen. Die Rumpf-Deck-Verbindung sitzt auf einer nach außen gebogenen Flanschplatte, die chemisch verklebt und mechanisch befestigt ist, bevor sie mit einer Lenzleiste abgedeckt wird. Bei Booten, deren Verbindung ein Gutachter untersucht hat, wurde berichtet, dass sie so einlaminiert ist, dass Lecks praktisch unmöglich sind. Diese Verbindung lässt sich leicht inspizieren, indem man die Holzverkleidung über und hinter den Salonsofas anhebt, was auch den Bereich der Püttinge freilegt. Selbst Eigner der ältesten Rümpfe berichten, dass Probleme eher kosmetischer als struktureller Natur sind, und verrottete Balsakerne scheinen bei diesem Modell keine bekannte Schwachstelle zu sein. (2)
Rigg und Handhabung
Ursprünglich wurde die 27 als rumpfneue Boot-Version mit einem außenliegenden Motor in einer Aussparung im Spiegel verkauft, aber bei etwa 80 Prozent aller gebauten Boote wurde ein Innenborder geliefert, meist der Atomic 4 Benzinmotor, wobei einige Diesel und ein Yanmar 8D das Standard-Endmodell bildeten. Pinnensteuerungen waren anfangs die Norm, mit einer Großschot mittschiffs am Baum und dem Traveller über dem Niedergang; das Upgrade von 1974 brachte ein neu gestaltetes Deck und Cockpit, eine T-förmige Radsteuerung achtern, Endbeschläge für die Baumspitze und die Eliminierung der Spiegel-Aussparung. Eine Handvoll Boote erhielt hohe Riggs, die etwa zwei Fuß höher waren, aber das Design fehlt die inhärente Stabilität, um diesen Raum optimal zu nutzen. Practical Sailor fand ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,1 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 363, und stellte fest, dass sie bei rauer See träge und etwas unruhig reagierte, mit einer zunehmenden Luvgierigkeit, wenn man sie bei Wind vor Anker hart setzte. Das Spatenruder und der verlegte Propellerlagerbolzen halten den Steuermann unter Motor gut auf Trab, und zahlreiche Eigner berichteten, dass sie den Ruderschaft oder das Ruderblatt modifiziert haben, um die Handhabung zu verbessern. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenausbau solide ausgeführt und hält optisch dem Alter stand. Die frühen Boote wurden in Mahagonisperrholz gebaut, während spätere Modelle um 1974 auf Teak umgestellt wurden. Die Aufteilung bietet eine separate Nasszelle direkt achterlich einer V-Koje, die zwar als Doppelkoje beworben wurde, aber aufgrund ihrer Spitze für den komfortablen Schlaf zu schmal ist; die Nasszelle verfügt über eine Spüle oder einen Stauraum im Außenbereich. Die Pantry befindet sich an Backbord neben dem Niedergang, und der Salon bietet lange Sofakojen an beiden Seiten sowie eine einzelne Achterkoje an Steuerbord, die von Practical Sailor mit einer Höhle verglichen wurde. Die Sofakojen sind etwas eng, und obwohl insgesamt fünf Kojen vorhanden sind, ist das Boot für ein Paar bequem und eng für mehr Personen. Die Belüftung ist bei den frühen Booten schlecht, bei den späteren Modellen mit der mittschiffs platzierten Luke, die durch das Redesign von 1974 hinzugefügt wurde, besser.
Bekannte Schwachstellen
Die Wantenköpfe sind ein bekanntes Problem für Lecks und Fäulnis, und das Heckfenster bei den Außenborder-Versionen hat manchmal ebenfalls Undichtigkeiten; beide sind über dasselbe Paneelelement zugänglich, das auch zur Inspektion des Rumpfdecks verwendet wird. Ein defekter Auspuffverschluss bei einigen Motoren lässt Wasser in den Motor zurücklaufen, aber Ericson hat eine Rückrufaktion durchgeführt, um diesen auszutauschen. Luken sind eine bekannte Quelle für Lecks, und ein Segler aus der Pazifischen Nordwestküste entfernte seine komplett und setzte stattdessen Lexan in Silikon ein. Die Geometrie der V-Koje im Vorschiff und der Achterkoje sind eher Schwachpunkte als Mängel.
Refits und Eignerschaft
Das Upgrade von 1974 ist die wichtigste Trennlinie: Teak-Innenausbau, überarbeitetes Deck und Cockpit, Radsteuerungsoption, Mittschiffsluke und verlegter Traveller. Der Motorzugang ist gut, was dem Atomic 4 hilft, und das Balsaholzdeck ist größtenteils rottfrei geblieben. Spätere Eigner haben bei Bedarf Belüftung und Ruderanpassungen vorgenommen; die Einfachheit des Bootes macht die Wartung für Eigner zugänglich.
Das Fazit
Die Ericson 27 ist eine volumenreiche kleine Fahrtenyacht mit einem solide von King entworfenen Rumpf und einem Deck mit Balsakern, das besser gealtert ist als viele seiner Altersgenossen. Sie ist anfangs rank, stabilisiert sich jedoch bei einer konstanten Krängung, und ihre Kabinenaufteilung ist für ein Paar nutzbar, trotz der aufgeblähten Kojenzahl. Träges Tempo und die Aufmerksamkeit am Ruder unter Motor sind die Kosten für ihr kurzes Rigg und das Spatenruder.
Vorteile
- Tiefes V-Fußteil und weiche Bilge sorgen für einen seegütigen Rumpf mit einfachem Zugang zur Inspektion
- Der Innenausbau und der Deckskern haben sich als langlebig erwiesen; Fäulnis ist selten
- Guter Motorzugang und ein dokumentierter Werft-Rückruf haben eine bekannte Fehlerquelle am Auspuff behoben
Nachteile
- Träges Segelverhalten unter Segeln mit Luvgierigkeit und einem hohen Ruderdruck bei Spatenruder oder verlegtem Ruderschaft
- Mäßige Belüftung bei frühen Booten; vordere und achtere Kojen sind unpraktisch
- Rankes Anfangstau und eng für mehr als zwei Personen trotz fünf Kojen
