Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio laminada a mano con un pie de roda en V pronunciado que corta la marejadilla, combinado con un suave giro de la pantoja que permite una transición suave de las secciones hacia la línea de crujía. La cubierta, la bañera y el tronco utilizan un núcleo de madera de balsa para mayor rigidez, mientras que Ericson sustituyó el núcleo de contrachapado marino bajo las bases de los winches principales para gestionar las cargas locales. El encaste casco-cubierta se asienta sobre una pestaña orientada hacia fuera, unida químicamente y fijada mecánicamente, y luego cubierta con un listón de regala; en los barcos que un inspector examinó, la unión estaba laminada con fibra de vidrio por completo, por lo que no existían filtraciones al ancla. Esta unión es fácil de inspeccionar levantando los paneles de madera por encima y detrás de los sofás, lo que también abre la zona de los cadenotes para observar la misma región. Los propietarios incluso de los primeros cascos informan que sus problemas tienden a ser estéticos más que estructurales, y los núcleos de balsa podridos no parecen ser un problema común en este modelo. (2)
Aparejo y maniobra
Inicialmente, el 27 se vendía a un precio de barco desnudo con un motor fueraborda montado en un corte del espejo de popa, pero en aproximadamente el 80 por ciento de los unidades construidas se entregaron con motor intraborda, la mayoría equipadas con el motor de gasolina Atomic 4, aunque algunos diésel y un Yanmar 8D fueron el estándar de los últimos años. Las cañas de gobierno eran la norma al principio, utilizando una escota mayor a media botavara con el carro de la escota mayor sobre el tambucho; la actualización de 1974 trajo una cubierta y bañera rediseñadas, un timón de rueda en forma de T a popa, escotilla de botavara y la eliminación del corte en el espejo de popa. Un puñado de barcos recibieron aparejos altos unos dos pies más, pero el diseño carece de la estabilidad inherente necesaria para aprovechar bien esa altura. Practical Sailor encontró una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,1 y una relación desplazamiento/eslora de 363, y señaló que era lento y algo nervioso en condiciones de mar picada, con una ardentía que aumenta si se le obliga a navegar con viento fuerte. El timón de pala y el eje de la hélice descentrado mantienen la atención del timonel a motor, y varios propietarios han informado haber modificado la mecha o la pala del timón para mejorar el manejo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la ebanistería está bien ejecutada y resiste visualmente con el paso del tiempo; los primeros barcos tenían contrachapado de caoba y los posteriores cambiaron a teca alrededor de 1974. La distribución ofrece un aseo cerrado justo a popa de un camarote de proa en V que se anunciaba como doble pero es demasiado puntiagudo para un uso cómodo; el aseo cuenta con un lavabo o un estante exterior para almacenamiento. La cocina se sitúa a babor junto al tambucho, y el salón tiene sofás-litera largos a ambos lados además de una litera de popa individual a estribor que Practical Sailor comparó con una cueva. Los sofás-litera son un poco estrechos y, aunque se cuentan cinco plazas, el velero resulta cómodo para una pareja y angosto para más personas. La ventilación es deficiente en los primeros barcos y mejor en los posteriores, gracias a la escotilla a medio barco que se añadió con el rediseño de 1974.
Problemas conocidos
Las bases de los obenques son un punto crítico de filtraciones y podredumbre, y la abertura del espejo de popa en las versiones con motor fueraborda también puede presentar fugas; ambos son accesibles a través del mismo panel utilizado para la inspección de la cubierta del casco. Un accesorio de escape defectuoso en algunos motores permitía que el agua volviera al motor, pero Ericson emitió un llamado a revisión para sustituirlo. Los portillos son una fuente conocida de filtraciones, y un navegante del Pacífico Noroeste eliminó los suyos por completo y instaló Lexan en silicona. La geometría del camarote de proa en V y del camarote de popa son más puntos débiles que defectos.
Refits y propiedad
La actualización de 1974 es la principal línea divisoria: interior de teca, cubierta y bañera revisadas, opción de rueda, escotilla a medio barco y carro de escota reubicado. El acceso al motor es bueno, lo que ayuda a que el Atomic 4 funcione, y la cubierta con núcleo de balsa se ha mantenido prácticamente libre de podredumbre. Los propietarios posteriores han añadido ventilación y pequeños ajustes en el timón según ha sido necesario; la sencillez del velero mantiene el mantenimiento accesible para el armador.
El veredicto
El Ericson 27 es un pequeño crucero de gran volumen con un casco sólido diseñado por King y una cubierta con núcleo de balsa que ha envejecido mejor que muchos de sus contemporáneos. Es blando inicialmente pero se asienta en una escora estable, y sus alojamientos son habitables para una pareja a pesar del sobredimensionamiento en el número de literas. Su paso perezoso y la necesidad de atención al timón a motor son el precio que se paga por su aparejo corto y su timón de pala.
Pros
- El pie de roda en V profundo y la sentina blanda ofrecen un casco noble con fácil acceso para inspecciones
- La carpintería y el núcleo de la cubierta han demostrado ser duraderos; la podredumbre es poco común
- Buen acceso al motor y una retirada de fábrica documentada solucionó un problema conocido en el escape
Cons
- Perezoso bajo vela, con ardentía y una carga de gobierno por timón de pala eje descentrado
- Ventilación deficiente en los primeros barcos; literas de proa y de popa incómodas
- Arranque blando y espacio reducido para más de dos personas a pesar de tener cinco literas
