Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z głęboko owalną stopą dziobnicy, która gładko przechodzi przez krótką stromą falę, połączoną z łagodnym wygięciem dna kadłuba, co zapewnia płynne przejście sekcji w kierunku osi symetrii. Pokład, kokpit i pokładówka posiadają rdzeń z balsy o strukturze słupkowej dla zapewnienia sztywności, natomiast Ericson zastosował rdzeń ze sklejki wodoodpornej pod głównymi blokami kabestanów w celu przeniesienia lokalnych obciążeń. Połączenie kadłuba z pokładem znajduje się na odchylonej na zewnątrz płycie, łączonej chemicznie i mechanicznie, a następnie pokrytej listwą odbojową; na jachtach, które inspektor oceniał, połączenie to zostało doskonale zalaminowane, dzięki czemu nie występowały żadne przecieki. Połączenie to można łatwo skontrolować poprzez uniesienie drewnianej zabudowy nad i za kanapami, co również otwiera dostęp do obszaru podwięzi wantowych, umożliwiając dokładniejszy ogląd tego samego rejonu. Właściciele nawet najwcześniejszych kadłubów donoszą, że ich problemy mają charakter głównie kosmetyczny, a zgniłe rdzenie z balsy nie wydają się być powszechnym problemem w tym modelu. (2)
Takielunek i obsługa
Początkowo model 27 był sprzedawany jako jacht w stanie surowym z silnikiem zaburtowym zamontowanym w wycięciu pawęży, ale około 80 procent wyprodukowanych egzemplarzy dostarczano z silnikiem stacjonarnym. Większość z nich wyposażono w benzynowy silnik Atomic 4, przy czym kilka jednostek z końca produkcji otrzymało standardowo silniki wysokoprężne, w tym Yanmar 8D. Na początku standardem były rumple – używano szotu grota prowadzonego w środkowej części bomu, a wózek szotów grota znajdował się nad zejściówką. Modernizacja z 1974 roku przyniosła przebudowany pokład i kokpit, koło sterowe w kształcie litery T na rufie, prowadzenie szotów u końcówki bomu oraz likwidację wycięcia w pawęży. Nieliczne jednostki otrzymały wyższe maszty o wysokości około dwóch stóp, jednak konstrukcja nie ma stabilności pozwalającej na efektywne wykorzystanie tej przestrzeni. Magazyn Practical Sailor ocenił powierzchnię żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14,1 oraz stosunek długości do wyporności (D/L) wynoszący 363. Zauważono, że jacht jest ociężały i nieco nerwowy na zafalowanej wodzie, wykazując nawietrzność, która narasta podczas żeglugi ostro na kotwicy przy silniejszym wietrze. Ster wolnonośny i niemal centralnie osiowy wał napędowy wymagają uwagi sternika na silniku, a wielu właścicieli donosiło o modyfikacji trzonu lub płetwy sterowej w celu poprawy prowadzenia. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem stolarka jest dobrze wykonana i dobrze trzyma się wizualnie z wiekiem – wczesne jachty miały poszycie z sklejki mahoniowej, a późniejsze, około 1974 roku, przebudowano na teak. Układ wnętrza zapewnia wydzieloną toaletę tuż za koją V w części dziobowej, która była reklamowana jako podwójna, ale jest zbyt ostra, by służyć do wygodnego spania; w toalecie znajduje się umywalka lub zewnętrzna szafa. Kambuz mieści się na lewej burcie obok zejściówki, a w mesie znajdują się długie kanapy po obu stronach oraz pojedyncza koja rufowa na prawej burcie, którą magazyn Practical Sailor porównał do jaskini. Kanapy są nieco wąskie, a choć liczy się pięć miejsc do spania, jacht jest wygodny dla pary, a ciasny dla większej grupy. Wczesne egzemplarze mają słabą wentylację, lepszą w późniejszych, wyposażonych w luk śródokrętowy dodany w ramach modernizacji z 1974 roku.
Znane problemy
Pojedyncze podstawy want są często zgłaszane jako miejsca przecieków i gnicia, a wersje z silnikiem zaburtowym czasami mają nieszczelności na wycięciu pawęży; do obu miejsc dostęp prowadzi przez ten sam panel inspekcyjny, który służy do kontroli pokładu kadłuba. Uszkodzony końcówka wydechowa w niektórych silnikach pozwalała wodzie wracać do wnętrza jednostki, ale stocznia Ericson wydała wezwanie do wymiany tego elementu. Iluminatory są znana źródłem przecieków – jeden z żeglarzy z Pacyfiku Zachodniego całkowicie je usunął i zamontował Lexan w silikonie. Geometria dziobowej koi V i koi rufowej to bardziej słabe punkty konstrukcyjne niż wady.
Remonty i eksploatacja
Wzrost wartości w 1974 roku to główna granica podziału: wykończenie wnętrza w teku, zmodyfikowany pokład i kokpit, opcja kół sterowych, luka na śródokręciu i przesunięty wózek szotów grota. Dobry dostęp do silnika ułatwia obsługę Atomic 4, a pokład z rdzeniem z balsy pozostał praktycznie wolny od zgnilizny. Późniejsi właściciele wprowadzali ewentualne poprawki dotyczące wentylacji i steru; prostota konstrukcji jachtu sprawia, że konserwacja nie stanowi problemu dla armatora.
Werdykt
Ericson 27 to pojemny mały jacht turystyczny z solidnym kadłubem zaprojektowanym przez Kinga oraz pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym, który lepiej przetrwał próbę czasu niż wiele jego rówieśników. Na początku jest miękki na żaglach, ale stabilizuje się w stałym przechyle, a jego wnętrze jest wystarczające dla pary, pomimo rozbudowanej liczby miejsc do spania. Wolniejszy ruch na wodzie i konieczność ciągłego sterowania na silniku to cena za krótki maszt i ster wolnonośny.
Zalety
- Głęboki stopa dziobnicy w kształcie litery V i miękki dno zapewniają dzielny na fali kadłub z łatwym dostępem do inspekcji
- Prace stolarskie i rdzeń pokładu okazały się trwałe; gnicie jest rzadkością
- Dobra dostępność silnika oraz udokumentowane serwisowe wezwanie fabryczne wyeliminowały znaną usterkę układu wydechowego
Wady
- Ociężała pod żaglami, z nawietrznością i dużym obciążeniem steru wolnonośnego lub ze śrubą poza osią symetrii kadłuba
- Słaba wentylacja we wczesnych modelach; koi dziobowa i rufowa są niewygodne
- Miękki początek ruchu na wodzie i ciasnota mieszkalna dla więcej niż dwóch osób pomimo pięciu miejsc do spania
