Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano con un piede di ruota profondamente a V che fende il mare corto, abbinato a un dolce rientro della sentina che consente alle sezioni di passare facilmente verso l'asse longitudinale. La coperta, il pozzetto e la tuga utilizzano un'anima in balsa per garantire rigidità, mentre Ericson ha sostituito l'anima in compensato marino sotto le basi dei winch principali per gestire i carichi locali. La giunzione scafo-coperta si trova su una flangia rivolta verso l'esterno, incollata chimicamente e fissata meccanicamente, poi coperta da un serbatoia; sulle barche esaminate dal perito, la giunzione era stata resinata perfettamente, rendendo le infiltrazioni praticamente inesistenti. Questa giunzione è facile da ispezionare sollevando le finiture in legno sopra e dietro le sedute, il che apre anche l'area delle lande per osservare la stessa zona. Anche gli armatori degli scafi più vecchi riferiscono che i problemi riscontrati sono spesso di natura estetica piuttosto che strutturale, e l'insufficienza dell'anima in balsa non sembra essere un problema comune su questo modello. (2)
Armo e Manovra
Inizialmente il 27 veniva venduto a un prezzo molto basso come barca nuda con un motore fuoribordo montato su un'apertura nel specchio di poppa, ma circa l'80% delle unità costruite è stato consegnato con un motore entrobordo, la maggior parte dei quali equipaggiata con il motore a benzina Atomic 4, con pochi diesel e un Yanmar 8D come standard degli ultimi anni. Le barre franate erano la regola iniziale, con una scotta della randa a mezza boma e il trasto sopra il tambuccio; l'aggiornamento del 1974 ha introdotto una coperta e un pozzetto riprogettati, un timone a ruota a forma di T a poppa, la scotta a fine boma e la rimozione dell'apertura sullo specchio di poppa. Una manciata di barche ha ricevuto armi più alti di circa due piedi, ma il progetto manca della stabilità intrinseca necessaria per sfruttare bene quella superficie velica. Practical Sailor ha stimato un rapporto superficie velica/dislocamento di 14,1 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 363, segnalando che la barca è pigra e un po' instabile in condizioni di mare formato, con una tendenza all'orza che aumenta se si naviga sotto pressione con vento forte. Il timone sospeso e l'asse dell'elica non centrale tengono concentrata l'attenzione del timoniere a motore, e diversi armatori hanno segnalato modifiche all'asse o alla pala del timone per migliorarne la manovrabilità. (1)
Alloggi
Sottocoperta, i lavori di falegnameria sono ben eseguiti e resistono bene visivamente nel tempo: le prime barche erano in compensato di mogano, mentre quelle successive passarono al teak intorno al 1974. La disposizione prevede un bagno chiuso subito a poppa di una cuccetta a V che veniva pubblicizzata come doppia ma è troppo stretta per essere utilizzata comodamente; il bagno ha un lavandino o uno spazio di stivaggio esterno. La cucina si trova a sinistra accanto al tambuccio, e la dinette presenta lunghe cuccette a divano su entrambi i lati oltre a una singola cuccetta di poppa a dritta, paragonata da Practical Sailor a una caverna. Le cuccette a divano sono un po' strette e, sebbene siano conteggiati cinque posti letto, la barca è confortevole per una coppia e angusta per un gruppo più numeroso. La ventilazione è scarsa sulle prime barche, migliore su quelle successive grazie al boccaporto centrale aggiunto dal riprogetto del 1974.
Problemi noti
Le basi delle sartie sono un punto caldo segnalato per infiltrazioni e marciume, e il taglio dello specchio di poppa sulle versioni con motore fuoribordo a volte presenta perdite; entrambi sono raggiungibili attraverso lo stesso pannello utilizzato per l'ispezione della coperta dello scafo. Un adattatore di scarico difettoso su alcuni motori consentiva all'acqua di rientrare nel motore, ma Ericson ha emesso un richiamo per la sua sostituzione. Gli oblò sono una nota fonte di infiltrazioni; un velista del Pacific Northwest li ha rimossi completamente sostituendoli con pannelli in Lexan in silicone. La geometria della cuccetta a V di prua e della cuccetta di poppa sono più punti deboli che difetti strutturali.
Refit e proprietà
L'aggiornamento del 1974 è la principale linea di demarcazione: interni in teak, coperta e pozzetto rivisti, opzione con timone a ruota, boccaporto a centro barca e trasto spostato. L'accesso al motore è ottimo, il che aiuta l'Atomic 4 a funzionare bene, e la coperta in sandwich di balsa è rimasta per lo più priva di marciume. I successivi proprietari hanno aggiunto ventilazione e piccoli interventi al timone se necessario; la semplicità della barca rende la manutenzione gestibile.
Il verdetto
L'Ericson 27 è una piccola barca da crociera volumetrica con uno scafo solido progettato da King e una coperta in sandwich di balsa che ha invecchiato meglio di molti suoi coetanei. Inizialmente è tenera alla tela ma si stabilizza su un sbandamento costante; i suoi interni sono utilizzabili per una coppia nonostante il numero di posti letto appaia sproporzionato rispetto alle dimensioni. Il passo pigro e l'attenzione richiesta al timone a motore sono il prezzo da pagare per l'armo corto e il timone sospeso.
Vantaggi
- Il piede di ruota a V profondo e la sentina morbida offrono uno scafo marino con facile accesso per le ispezioni
- L'ebanisteria e l'anima della coperta si sono dimostrate durevoli; il marciume è raro
- Buon accesso al motore e un richiamo di fabbrica documentato ha risolto un problema noto all'impianto di scarico
Svantaggi
- Lenta sotto vela, con tendenza all'orza e un carico sul timone sospeso e asimmetrico per l'asse
- Ventilazione scarsa sulle prime barche; cuccette di prua e di poppa scomode
- Avviamento tenero alla tela e spazio angusto oltre le due persone nonostante i cinque posti letto
