Projekt i konstrukcja
Valentijn's 42 to jednokadłubowiec z centralnym kokpitem i przejściem przez pokład o długości całkowitej 42'3", długości w linii wodnej (LWL) wynoszącej 33'4" oraz szerokości 13'0". Wyporność jachtu wynosi około 25 000 funtów, a balast ołowiany o masie 9000 funtów jest zamknięty wewnątrz monolitycznego kilu płetwowego. Kadłub ma konstrukcję przekładkową (sandwich) z rdzeniem z balsy o grubości jednego cala powyżej linii wodnej, umieszczonym pomiędzy żywicą poliestrową a matą szklaną z włókien wielokierunkowych; poniżej statycznej linii wodnej nie stosuje się rdzenia. Pokład i kokpit to jedna formowana całość wykonana z tego samego kompozytu, z rdzeniem ze sklejki w poddaszu kabiny, na pokładzie i w podłodze kokpitu dla zapewnienia sztywności. Podłoga kabiny wykonana jest z kleju tekowego i jesionowego, przyklejona do podłogi ze sklejki wkręconej do denników, które są również laminowane matą szklaną. Ster to solidny płat ze styropianu o wysokiej gęstości z wbudowanym w całość trzonem ze stali nierdzewnej, sterowany za pomocą kolumny sterowej ze stalowych lin na kwadrancie radialnym. (1)
Takielunek i prowadzenie
Maszt przechodzi przez dach kabiny na kil, a wszystkie drzewca wykonano z profilowanego aluminium 6061-T6. Valentijn zaprojektował dla modelu 42 wysoki takielunek i przesunął podwięzie wantowe bliżej osi symetrii kadłuba. Zmiany te – wraz z nadwodziem z rdzeniem balsowym – były celowymi krokami mającymi na celu poprawę osiągów. Pisząc w magazynie Practical Sailor, żeglarze testujący stwierdzili, że jacht potrafi sprawnie ostrzyć pod wiatr. Dobrze trzyma się on na kursach przy wietrze o sile do 12 węzłów, ale po około 15 stopniach przechyłu pojawia się nawietrzność, a kąty zwrotów przez sztag w jednym przejściu wynosiły 45 stopni lub więcej. Na kursach pełnych jego ulubionym kierunkiem jest nieco za półwiatr, gdzie żeglarze testujący osiągnęli prędkość 7,4 węzła przy wietrze z rufy o sile 17 węzłów. Pod konserwatywnym ożaglowaniem z Sarasoty do Hawany przy wietrze od 8 do 17 węzłów średnia prędkość wynosiła 6,3 węzła, a po refowaniu w nocy jacht wciąż utrzymywał prędkość od 5,5 do 6 węzłów. Silnik Perkins 4-154 o mocy 62 KM (później Yanmar 4JH) napędza 1,25-calową wał stalowy ze stali nierdzewnej oraz 17 x 16 brązowy trzy-płatowy śrubę napędową; umiarkowane korzystanie z silnika pozwala osiągnąć prędkość 6,5 węzła przy zużyciu 1,5 do 2 galonów paliwa na godzinę, choć zbiornik o pojemności 75 galonów ogranicza zasięg na silniku do około 300 mil. (2)
Wnętrze i kabiny
Układ z przejściem umożliwia dotarcie do kabiny rufowej bez wychodzenia na pokład, a silnik znajduje się bezpośrednio pod kokpitem, z dostępem przez drzwi z kambuza i rufowej toalety – co zapewnia niezwykle korzystny dostęp serwisowy. Na dziobie znajduje się przestronna koja V z szafą ubraniową o wysokości pięciu stóp oraz trzema szufladami; toaleta gościnna na lewej burcie ma dwie drzwi. W salonie znajduje się kanapa na prawej burcie, którą można przekształcić w podwójną koję, oraz okrągły stolik jadalny na lewej burcie. Małe stanowisko nawigacyjne zajmuje prawy róg rufowy. Kambuz znajduje się w lewym przejściu, wyposażony w dużą lodówkę z górnej komory i zamrażarkę, kuchenkę na kardanie oraz podwójny zlew, choć przestrzeń magazynowa jest nieco ciasna. Na rufie znajduje się apartament z wyspową koją podwójną, własną toaletą, dwiema szafami ubraniowymi i sześcioma szufladami. Liczne okna Bomar oraz luki Atkins i Hoyle sprawiają, że jacht jest bardzo dobrze wentylowany i doskonale nadaje się na wody tropikalne.
Znane problemy
Dwie komory drzwiowe w części dziobowej – drzwi toalety gościnnej oraz drzwi kabiny dziobowej – mają tendencję do zacinania się pod wpływem obciążeń takielunku i masztu przenoszących się na tę konstrukcję. Częstymi skargami są przecieki przy przejściu masztu przez pokład oraz przy podwięzi wantowych. Zbiornik paliwa, wykonany z aluminium klasy morskiej i osadzony w kajucie kilowej pod silnikiem, jest narażony na kondensację i gromadzenie się wody; jego wymiana wymaga demontażu silnika. Standardowa lodówka w kambuzie jest zbyt duża, a izolacja ma jedynie jakość budowlaną.
Werdykt
Endeavour 42 to czysty jacht turystyczny o stosunku wyporności do długości powyżej 300, a nie regatowiec oceaniczny, jednak wyższy takielunek projektu Valentijna i wanty wewnętrzne zapewniały mu przyzwoite właściwości nautyczne pod wiatr jak na ten typ jednostki. Przejrzysty kadłub zapewnia doskonały dostęp do silnika oraz dobrze wentylowany, przestronny układ z trzema kabinami, podczas gdy nadwodzie z rdzeniem z balsy i zintegrowany kil odzwierciedlają przemyślaną konstrukcję z późnych lat osiemdziesiątych.
Zalety
- Przejściowy kokpit centralny z doskonałym dostępem do silnika z obu stron
- Wysoki maszt i wewnętrzne podwięzie wantowe zapewniają przyzwoite osiągi pod wiatr
- Bardzo dobrze wentylowany układ z kabiną rufową z koją wyspową
Wady
- Drzwi dziobowe i przednie zacinają się pod wpływem obciążeń masztu
- Przecieki przez gniazdo masztu i podwięzi wantowe są powszechne
- Aluminiowy zbiornik paliwa w kilu jest dostępny do serwisowania tylko po demontażu silnika
