Diseño y construcción
El Valentijn's 42 es un monocasco de bañera central transitable con una eslora total de 42'3", una eslora en flotación de 33'4" y una manga de 13'0", que desplaza aproximadamente 25.000 libras con 9.000 libras de lastre interno de plomo encerrado dentro de una quilla de aleta moldeada de forma integral. El casco es un sándwich de núcleo de balsa de grano de un pulgada por encima de la línea de flotación, situado entre resina de poliéster y fibra de vidrio tejida con fibra cortada multidireccional; por debajo de la línea de flotación estática no se utiliza núcleo. La cubierta y la bañera son una sola unidad moldeada en el mismo composite, con núcleo de contrachapado en el techo de la cabina, la cubierta y el plan de la bañera para mayor rigidez. Un plan de teca y acebo está laminado sobre un plan de contrachapado atornillado a las varengas, que a su vez están unidas con fibra tejida. El timón es una pala de espuma sólida de alta densidad con una mecha de acero inoxidable moldeada de forma integral y accionada mediante un sistema de pedestal de cables de acero inoxidable en un cuadrante radial. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil va apoyado a través del techo de la cabina sobre la quilla, con todas las perchas en aluminio extruido 6061-T6. Valentijn dotó al 42 de un aparejo alto y llevó los cadenotes hacia el interior; estos cambios, junto con la obra muerta con núcleo de balsa, fueron decisiones deliberadas para mejorar el rendimiento. Al escribir en Practical Sailor, los navegantes de prueba consideraron que era capaz de ceñir con cierta autoridad. Se mantiene bien con vientos de hasta 12 nudos, pero por encima de unos 15 grados de escora aparece una ardentía, y los ángulos de virada superaban los 45 grados en una sola travesía. Con viento portante, su rumbo preferido es justo a popa del través, donde los navegantes de prueba registraron 7,4 nudos con vientos cruzados de 17 nudos. Navegando de forma conservadora desde Sarasota hasta La Habana con vientos de 8 a 17 nudos, promedió 6,3 nudos, y tras tomar rizos por la noche aún mantenía entre 5,5 y 6 nudos. Un motor Perkins 4-154 de 62 caballos (más tarde Yanmar 4JH) acciona una transmisión de eje de acero inoxidable de 1,25 pulgadas y una hélice de tres palas de bronce de 17 x 16; un uso enérgico del motor permite alcanzar 6,5 nudos consumiendo entre 1,5 y 2 galones por hora, aunque el depósito de 75 galones limita la autonomía a motor a unas 300 millas. (2)
Accommodations
La distribución de pasillo central permite llegar al camarote de popa sin salir a cubierta, y el motor se sitúa directamente debajo de la bañera con acceso a través de puertas desde la cocina y el aseo de popa, lo que ofrece una facilidad de mantenimiento inusualmente buena. A proa hay un espacioso camarote de proa en V con un armario ropero de cinco pies y tres cajones; el aseo para invitados a babor tiene dos puertas. El salón cuenta con un sofá-litera a estribor que se convierte en litera doble y un comedor circular a babor. Una pequeña mesa de cartas ocupa la esquina de popa a estribor. La cocina se encuentra en el pasillo de babor, equipada con una gran nevera de hielo de carga superior y congelador, fogón cardánico y fregadero doble, aunque el espacio de estiba es algo justo. A popa, el camarote principal con cama isla queen size cuenta con su propio aseo, dos armarios roperos y seis cajones. Los múltiples portillos Bomar y las escotillas Atkins y Hoyle hacen que el barco esté muy bien ventilado y sea ideal para los trópicos.
Problemas conocidos
Dos conjuntos de puertas en la parte delantera —las puertas del aseo de invitados y la puerta del camarote de proa— tienden a atascarse a medida que las cargas de la jarcia y el mástil se transmiten a través de esa estructura. Las filtraciones en la fogonadura del mástil y en los cadenotes de los obenques son quejas habituales. El depósito de combustible, una unidad de aluminio de grado marino integrada en la cavidad de la quilla bajo el motor, está expuesto a la condensación y al agua atrapada; su sustitución requiere desmontar el motor. El congelador estándar de la cocina es de gran tamaño y el aislamiento es solo de calidad de construcción.
El veredicto
El Endeavour 42 es un crucero puro con una relación desplazamiento/eslora superior a 300, no un velero de regatas de altura, pero el aparejo más alto de Valentijn y sus obenques interiores le otorgaban un comportamiento de ceñida respetable para su tipo. El casco pasante ofrece un acceso al motor excepcional y una distribución de tres camarotes ventilada y espaciosa, mientras que la obra muerta con núcleo de balsa y la quilla integrada reflejan una construcción bien pensada de finales de los años ochenta.
Pros
- Bañera central transitable con un excelente acceso al motor desde ambos lados
- El aparejo alto y los cadenotes intraborda ofrecen un rendimiento de ceñida respetable
- Distribución muy bien ventilada con camarote de popa con cama isla
Cons
- Las puertas de proa y de la cabina se atascan bajo el esfuerzo del mástil al trasladar cargas
- Las filtraciones por la fogonadura del mástil y los cadenotes son comunes
- El depósito de combustible de aluminio en la quilla solo se puede acceder para su mantenimiento retirando el motor
